京張高鐵智能飛跑

　　首列京張高鐵列車到達(dá)太子城站。本報(bào)記者 和冠欣攝

　　京張高鐵昨天開通，列車駛過南口特大橋，駛向南口隧道。本報(bào)記者 白繼開攝 

　　京張高鐵昨日正式開通！智能車站、智能列車、智能線路、智能服務(wù)……京張高鐵無處不在的“智能化”到底體現(xiàn)在哪？本報(bào)記者跟隨京張首發(fā)列車G8811次從北京北站出發(fā)，探訪體驗(yàn)京張高鐵復(fù)興號智能動車組。

　　1萬人次嘗鮮京張高鐵

　　昨日7時(shí)，記者到達(dá)位于西直門的北京北站，京張高鐵將從這里出發(fā)。雖然寒潮降溫，但站前廣場上，拍照留念、等待進(jìn)站的旅客已經(jīng)不少。

　　“我昨天從大同來的北京，就為了今天體驗(yàn)京張高鐵！”山西小伙子王浩然特意從前一天趕到北京。雖然已經(jīng)實(shí)行電子客票，但許多體驗(yàn)首日列車的旅客還是先到窗口打印一張藍(lán)色車票做紀(jì)念。

　　記者從鐵路客運(yùn)部門獲悉，昨日首發(fā)列車車票全部售罄，滿員出發(fā)。按照運(yùn)行圖，25.5對列車從清河站始發(fā)，16.5對列車從北京北站始發(fā)。昨天全天，北京北站、清河站發(fā)送旅客超過1萬人次。

　　根據(jù)京張高鐵開行計(jì)劃，每天在清河站和北京北站之間還將開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間，高鐵運(yùn)行時(shí)間為12分鐘，票價(jià)分8元、10元兩檔。早上6時(shí)47分的G7868次和7時(shí)43分發(fā)車的G7870次，從清河開往北京北站。20時(shí)50分發(fā)車的G7867次和22時(shí)10分發(fā)車的G7869次列車從北京北站開往清河站。此外，客運(yùn)人員表示，全天運(yùn)行車次中，從北京北站始發(fā)經(jīng)停清河站的列車，都可作通勤使用，方便大家上下班。

　　智能大腦聯(lián)通京張11站

　　北站里，客運(yùn)人員的手持終端引起了大家的好奇，和平時(shí)的手臺不一樣，這個(gè)手持終端還有屏幕。據(jù)介紹，這就是京張高鐵“智慧大腦”的一款手持終端。

　　“京張高鐵11個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人蔣偉平昨天介紹，通過這個(gè)“大腦”，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理。算上崇禮鐵路太子城站，京張高鐵辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共11個(gè)，各站的“智能大腦”可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

　　據(jù)介紹，“智能大腦”實(shí)際上是“客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)”，將原來的一些客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)與新開發(fā)的應(yīng)急指揮、環(huán)境感知等智能分析系統(tǒng)整合，同時(shí)打通客票、調(diào)度、動車信息三大系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)共享。

　　“比如今天大風(fēng)降溫，首發(fā)列車又是滿員，系統(tǒng)就會分析數(shù)據(jù)，推送建議。”蔣偉平介紹，車站的客運(yùn)人員使用的智能手持終端，就是“智能大腦”的一個(gè)操作系統(tǒng)。通過這個(gè)終端能查詢客車到發(fā)、晚點(diǎn)車次、接續(xù)換乘等信息。

　　自動駕駛停車 正負(fù)10厘米精準(zhǔn)對位

　　8時(shí)30分，京張首趟高鐵列車G8811次準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，開往太子城站。

　　可以隨光線自動調(diào)節(jié)的燈光、專門的滑雪器材柜……一上車，旅客就發(fā)現(xiàn)智能動車組處處藏驚喜。車上硬件增設(shè)奧運(yùn)配置。比如為方便滑雪旅客存放器材，列車上特意設(shè)置了滑雪器材柜，行李架也加寬設(shè)置。

　　觀光音量、觀光風(fēng)量、觀光照明、“內(nèi)溫23℃，外溫-7℃”……車廂內(nèi)，控制面板顯示著目前車內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)。整體運(yùn)行中，列車始終平穩(wěn)，車頭的顯示器上隨時(shí)更新車內(nèi)及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道，但車內(nèi)無論進(jìn)出隧道，光線都能同時(shí)調(diào)節(jié)明暗。停車時(shí)，列車準(zhǔn)準(zhǔn)地停在了標(biāo)志線上，每個(gè)車門都精準(zhǔn)對齊站臺的屏蔽門。

　　“智能動車組的自動駕駛功能能將停車精準(zhǔn)控制在正負(fù)10厘米范圍內(nèi)。”中國鐵道科學(xué)研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，智能動車組在行車、服務(wù)、運(yùn)維三方面均進(jìn)行智能化提升，新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，列車上設(shè)置有2718個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，全面感知列車運(yùn)營狀態(tài)，包括軸溫、煙霧報(bào)警、燈光等。實(shí)現(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等自動調(diào)節(jié)，所以，即使車輛連續(xù)穿越隧道，明暗變化差距大，車內(nèi)燈光也能始終保持在最適合旅客使用的狀態(tài)。

　　京張高鐵全長174公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。但沿路各段的開行速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時(shí)速不等。

　　在這樣復(fù)雜的路況下，智能動車組行駛?cè)允�分平穩(wěn)。擔(dān)任首發(fā)列車司機(jī)的懷柔北機(jī)務(wù)段司機(jī)劉春雨介紹，只需要操縱一個(gè)按鈕，動車組就可以實(shí)現(xiàn)自動加速，減速，到站后自動停車，自動開門，大大降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度，增加旅客的舒適度。

　　中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信號設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方介紹，智能動車組的自動駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣，不同的是速度。智能動車組的車輛可以實(shí)現(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、車站自動停車、車門自動打開、車門/站臺門聯(lián)動控制等。“這是世界首次，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機(jī)，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。”

　　目前，部分京張高鐵車次采用的是智能動車組。旅客想體驗(yàn)智能列車，可在12306系統(tǒng)中注意下方標(biāo)有一行綠色字體“智能動車組”的車次。選擇帶這個(gè)標(biāo)志的列車購買車票。

　　從京張鐵路到京張高鐵

　　9時(shí)許，京張高鐵從最大埋深102米的八達(dá)嶺長城站路過，地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京張鐵路。

　　此時(shí)，不由得讓人有一種穿越歷史的感覺。110年前的1909年，由詹天佑先生主持，修建了首條不使用外國資金及人員，完全由中國人自行設(shè)計(jì)建設(shè)的京張鐵路。它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。此時(shí)的青龍橋車站，是京張鐵路上最有紀(jì)念意義的車站。京張鐵路標(biāo)志性的“人”字形鐵路頂點(diǎn)就在這里。過往火車都要經(jīng)“人”字形鐵路，在青龍橋調(diào)換車頭方向或南下北京或北上張家口。京張高鐵開通后，在老青龍橋火車站下方與“人”字形鐵道線實(shí)現(xiàn)立體交會。這是一次跨越百年的交匯。京張鐵路著名的“人”字形上將加上一道漂亮“橫”，使百年前的“人”字鐵路向百年后的“大”飛躍。

　　如今，京張高鐵沿線各站，都處處彰顯著京張鐵路的文化韻味。從高鐵穿越人字形鐵路的京張高鐵LOGO，到各站的站牌設(shè)計(jì)，古樸典雅的人字形花紋隨處可見。110年后的高鐵正以自己的方式，向老京張鐵路致敬。

　　110年前，京張鐵路讓中國人在鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)上實(shí)現(xiàn)零的突破；如今，時(shí)速可達(dá)350公里的京張高鐵，則代表了鐵路建設(shè)的世界最先進(jìn)水平。一新一舊，是中國鐵路歷史與現(xiàn)實(shí)的兩張亮麗名片。

　　9時(shí)34分，G8811次準(zhǔn)時(shí)到達(dá)冬奧會重要接待車站太子城站，旅程時(shí)間1小時(shí)零4分。

　　鏈接

　　京張高鐵全長174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村，線路全長53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　部分車站探訪：

　　■北京北站：可刷臉進(jìn)站

　　歷經(jīng)三年的施工，北京北站重裝亮相。

　　北京北站是京張高鐵起點(diǎn)。和以前一樣，北站仍從南廣場進(jìn)站，但不同的是，安檢和售票都挪進(jìn)了站內(nèi)。進(jìn)站閘機(jī)增加智能刷臉設(shè)備，旅客進(jìn)站無需身份證、車票，只要在12306客戶端進(jìn)行了實(shí)名刷臉認(rèn)證，就可以直接刷臉進(jìn)站。

　　■八達(dá)嶺長城站：首次采用一次提升長大扶梯

　　新站落成后，站內(nèi)首次采用的一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，預(yù)計(jì)將成為今后旅客打卡的最佳拍照點(diǎn)。工作人員介紹，該站最長的是出站扶梯，提升高度42米、長度84米。記者體驗(yàn)了一下，乘電梯全程需要3分鐘，往下看還真是有點(diǎn)暈。

　　■太子城站：設(shè)奧運(yùn)臨時(shí)換乘中心

　　崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出、終點(diǎn)至太子城站。太子城站不大，總建筑面積2.1萬平方米。車站屋面的雙曲弧線造型與周圍山勢呼應(yīng)，雙曲屋面直接落地。設(shè)計(jì)自然，體現(xiàn)山地建筑特點(diǎn)。

　　作為冬奧會重要接待車站，太子城站建設(shè)近6000平方米的奧運(yùn)臨時(shí)換乘中心，設(shè)有快速進(jìn)站通道、奧運(yùn)臨時(shí)進(jìn)站通道及賽時(shí)綜合服務(wù)中心和鐵路文化展廳，服務(wù)奧運(yùn)賽時(shí)普通旅客換乘進(jìn)站。（金可）