到2035年 高速公路覆蓋四川藏區所有32個縣

　　歲末年終，四川交通又傳捷報：今年5月已通車105公里的汶馬高速，將于12月31日24時再通車43公里，僅剩的20余公里將在2020年打通，實現全線通車。

　　這是雅康高速公路后，我省又一條深入藏區腹地的高速公路。在四川藏區，綿陽至九寨溝高速公路、康定過境段高速公路正在建設，馬爾康到久治、石棉到瀘定高速公路也已開建，高速公路網在不斷“長大”。

　　新調整的《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》繪制藍圖：到2035年，高速公路將覆蓋四川藏區所有32個縣（其中10個縣通過“高速化”公路覆蓋）。

　　□本報記者王眉靈

　　不斷長大的路網

　　規劃新增1800公里

　　“井”字形路網串起全部藏區縣

　　攤開四川高速公路網規劃圖可以看到，四川藏區規劃的高速公路線縱橫交錯，形成一個不規則的“井”字，串起了所有藏區縣。

　　雅康高速、汶馬高速在“井”字的兩條橫線上。北面，汶馬高速自東向西，抵達馬爾康后，還將延伸到川藏交界的白玉、德格；南面，以雅安為起點，高速公路經瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘后，直抵西藏。

　　“井”字的兩條豎線，由多條路段組成，就總體骨架而言，一條靠西，從青海班瑪引出，經四川甘孜、理塘到云南香格里拉境內；一條靠東，自甘肅隴南引出，經四川松潘、馬爾康、康定到木里，再銜接其他高速公路到云南境內。

　　省交通運輸廳規劃處相關負責人介紹，根據《國家公路網規劃（2013-2030年）》和《四川省高速公路網規劃（2014-2030年）》，我省藏區共規劃高速公路約2800公里，約占全省總規模的五分之一，可覆蓋我省藏區三分之二的縣。今年，我省高速公路網規劃調整，據《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》，全省高速公路規劃總里程1.9萬公里，其中，四川藏區規劃高速公路4600余公里（含9條“高速化”公路），約占全省總規模的四分之一，新增里程約1800公里，實現對藏區所有縣的覆蓋。

　　在這張龐大的公路路網中，國家高速公路約1800公里，布局了雅安—康定—巴塘等6條路線；省際高速公路約2800公里，布局了瀘定—石棉等7條高速公路，以及茂縣—黑水等9條“高速化”公路。

　　不斷延伸的路線

　　甘孜和阿壩州府結束不通達高速公路的歷史

　　在雅康、汶馬高速修建前，四川僅剩兩個州府不通高速公路，就是甘孜州和阿壩州。

　　2016年以來，我省努力克服地形、地質、氣候、生態條件、建設管理等“五個極其”的難題，實施了一大批對于改善區域發展環境、增強自我發展能力具有重大意義的交通項目，區域交通發展實現了歷史性變化，高速公路從無到有，路網布局從線到網，公路規模從小到大，通行能力從弱到強，這也是我省藏區公路建設規模最大、資金投入最多、發展成效最好的時期。

　　從2016年以來，我省通過實施阿壩州交通大會戰和兩輪甘孜州交通推進方案，九綿高速等一大批重大項目先后開工建設，國道318線、國道317線等重要進藏公路得到升級改造，并建成了雅康高速公路瀘定大渡河大橋、國道317線雀兒山隧道等眾多超級工程，累計新改建公路約3.2萬公里，是1949年—2015年建設規模1.9萬公里的1.7倍。

　　2017年，雅康高速雅安至瀘定段通車，甘孜州迎來首條高速公路；2018年，雅康高速全線通車，高速公路通達甘孜州康定市；2019年，汶馬高速通車148公里，高速公路通達阿壩州馬爾康市……至此，四川實現了所有州府都通達高速公路，通高速公路的藏區縣達到了5個。

　　今年，兩條新的藏區公路——馬爾康至青海久治、瀘定至石棉高速公路進行了開工動員。到2020年，我省建成或在建高速公路覆蓋的藏區縣將達到8個。

　　不斷破解的難題

　　攻克“五個極其”

　　“交通+旅游”推動沿線發展

　　高速公路延伸進藏區，面臨著眾多世界級的建設難題。昔日，川藏線翻越青藏高原山脈的14座大山，雅康高速公路攻克第一座大山二郎山，就用了整整5年的時間。

　　地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難，雅康高速、汶馬高速面臨著同樣的“五個極其”挑戰，建設難度極大。建設者弘揚川藏公路、青藏公路建設時流傳下來的“兩路精神”，奮戰藏區天路、建功雪域高原，成功破解難題，讓高速公路攀上“世界屋脊”。雅康高速創下了世界、國內、省內6個第一，7個國內、省內首次；汶馬高速實現了7個首次、5個第一，取得8項工法及發明專利。

　　作為我省首條高原高速公路的久馬高速，全程平均海拔高于3300米，沿線年均氣溫1.4℃，一天可見四季，年均有效施工工期僅6個月左右。久馬公司董事長羊勇介紹，除了眾所周知的高寒、高海拔等“高”難題外，久馬高速還將穿越數十公里的濕地軟基段，如何在做好生態保護的同時建成品質工程，是建設者們正在研究的課題。

　　瀘石高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，區域內山高坡陡，斷裂十分發育，生態環境脆弱。由于線路走向與紅色旅游精品線路高度重合，瀘石公司董事長袁飛云介紹，考慮做好“交通+旅游”，推動沿線旅游經濟發展。