四川多地受“快遞繞道”之困 一些市州探索自建分撥中心

　　一種無奈

　　●四川大型分撥中心形成成都、自貢、南充“三足鼎立”態勢，其他市州包裹多從三地轉出，導致快遞生鮮貨品難保鮮

　　三重原因

　　●部分市州電商發展體量規模有限，向外輸出量少

　　●業內人士擔心，再設分撥中心，容易造成輻射區域重復

　　●部分市州支持政策上，普遍“重電商、輕快遞”

　　兩手并重

　　●一些市州探索自建分撥中心，并通過政策拉動，創新模式，吸引快遞公司入駐

　　●部分市州在做強做大電商上各出妙招，力圖形成電子商務與快遞物流呼應的集聚效應

　　“惱火！”近日，瀘州撫生堂酒業有限公司主管王國春吐槽，網銷酒出川，快遞物流都要經自貢、南充或成都，繞幾百公里的“圈圈”，“中轉環節多，破損率也提高了，公司因運輸破損一年損失200萬元。”

　　快遞繞道，非常普遍。我省快遞業大型分撥中心，目前呈成都、南充、自貢“三足鼎立”之勢。這意味著，其他市州快遞到貨或出貨，大多經由三地“繞圈圈”。

　　早在去年11月23日，本報曾報道《50公里變近500公里達州快遞為何要繞道走》。9個月過去，記者在全省多地調查發現，隨著我省電商業的進一步發展，“快遞繞道”背后的“外運不暢”，不再只是讓消費者多等幾日，而是已成為制約多地電商業發展的重要原因之一。

　　外運不暢

　　全省多地受“快遞繞道”之困

　　“客戶收貨后第一件事，是看甲魚死了多少只。”8月13日，持續的高溫烘烤遂寧，在蓬溪縣群利鎮復興村，甲魚養殖業主唐建軍已經暫停甲魚的快遞銷售：“貨運時間太長，現在天氣熱，不敢發貨了。”

　　6月25日，從基地發往湖北黃岡市的110只甲魚幼苗，是今夏唐建軍發出的最后一單省外快遞。他告訴記者，第一天，那批甲魚先從蓬溪縣反向運往成都中轉站。第二天，甲魚再搭乘從成都出發的貨車，經高速公路再次過境蓬溪出川，繞路300公里后方奔赴湖北，路上總共花了3天時間。

　　“時間太長，一些甲魚在快遞中途死亡了，我只有又補了10只給客戶。”唐建軍說，他希望運輸中轉環節再少一些，這樣，甲魚存活率會更高，基地的回頭客也會更多。

　　宣漢縣電商創業者茍于華，也擔心李子爛在路上。進入盛夏，茍于華每天李子發貨量3噸。但他卻愁得不行，李子保鮮時間不長，“宣漢縣的李子要運到達州城區市民家中，仍要‘繞道’重慶多耽擱一晚。”茍于華說，如果市內能當天送到，李子就不得爛。

　　快遞為何非得繞道？不少快遞公司答案大同小異：當地沒設區域型的分撥中心。

　　省郵政管理局市場監管處彭國峰解釋，四川大型分撥中心形成成都、自貢、南充“三足鼎立”態勢，這三地是四川境內快遞企業聚集度最高的城市，其他市州包裹多從三地轉出。

　　彭國峰坦言，像成都、自貢、南充“三足鼎立”的集聚效應，由多家快遞公司主導形成。另外，也有少部分快遞公司在這三地之外設有分撥中心，但輻射范圍普遍較小。

　　圓通2014年在綿陽建成川北轉運中心，僅覆蓋綿陽和廣元兩地，如果本地產品出川，最終還是要到成都分撥再運出。

　　遂寧2016年在威斯騰西部鐵路物流園建了區域快遞中轉站，僅服務于遂寧片區，片區之外的快遞發往這里仍要經過南充、成都“繞道”。

　　三足鼎立

　　是市場與政策疊加的結果

　　“三足鼎立”，背后有著怎樣的市場邏輯？

　　據了解，我省諸多市場沒有大型分撥中心的一個重要原因是，我省很多市州過去電商發展體量規模有限，向外輸出量少。

　　“我2014年剛過來的時候，每天收10件快遞，只發出1件包裹。”瀘州市圓通快遞負責人蔡先生說，向外輸出的商品少，公司自然不愿設轉運中心。

　　進多出少，是我省快遞業的普遍現象。達州市郵政管理局行業管理科科長劉洋表示，2017年，達州全市全年快遞出港件1104萬件，在全省占比僅1%左右，體量太小，建大型分撥中心并非易事。

　　業內人士分析，在外運商品量有限的情況下，再設分撥中心，也容易造成輻射區域重復。中國郵政瀘州分公司副總經理、瀘州市快遞協會會長宣哲明舉例，目前自貢是川南合適的轉運中心。“如果再在瀘州設點，輻射的仍是川南地區，會浪費成本。”

　　還有一個原因，和政策有關。很多市州支持電商發展，出臺了很多扶持政策，但普遍是“重電商、輕快遞”。

　　彭國峰解釋說，有些地方認為運輸企業屬勞動密集型產業，帶動不了多少當地稅收，給快遞的扶持力度不大，也拒絕批地建分撥中心。

　　“有的縣市甚至不讓快遞進，限制快遞車輛城區通行、臨時停靠等，制約了快件末端投遞‘最后一公里’。”涼山州郵政管理局相關負責人舉例，目前各家快遞轉駁郵件、快件地，多為臨時場地，且位置分散，監管壓力大，安全隱患高。

　　“沒有快遞及時轉運，一定程度制約了本土電商業的發展。”彭國峰直言，快遞是電商行業的重要支撐，產品宣傳得再好，不能及時運出去也是白搭。

　　多地探索

　　自建分撥中心，做強電商

　　實際上，當前在部分市州增設分撥中心的呼聲正在增長，一個重要的原因是我省各市州近年來電商發展較快，貨物外運量增長幅度較大。

　　瀘州市郵政管理局行業管理科科長肖攀表示，當地從2013年開始，快遞行業業務量一直在增長，每年基本保持30%左右的增長。劉洋也告訴記者，達州自2013年開始，每一年出口件量以兩位數比例增長，而今年出口件量預計更“兇”。

　　“必須未雨綢繆。”宣哲明表示，市場需求增長很快，建分撥中心能打好提前量，應對接下來的電商發展需要。

　　一些市州對推動電商業發展思路也正在改變，紛紛主動自建分撥中心，以進一步吸引快遞公司入駐。

　　“實現達州區域快遞分撥中心零的突破！”8月14日，記者走進位于達州市通川區復興鎮建設中的川東北電商快遞分撥中心，老遠就能望見這一行大字。目前，該分撥中心主體建筑地基打樁及混凝土澆筑已完成。

　　瀘州正規劃在瀘州長江經濟開發區建電商及快遞分撥中心，促進快遞電商融合發展。位于廣安的川渝進口食品集散交易（武勝）基地項目也在建設中，該項目發展以倉儲、辦公、分撥中心等為主的進口食品集散中心。

　　但分撥中心的形成，不只在“建”。快遞企業認不認？來不來？做“實”分撥中心很重要。

　　一是政策拉動。達州市快郵實業有限公司總經理郭云濤說，達州的川東北電商快遞分撥中心，吸引快遞公司靠“兩招”，一招是收購本地大型快遞快運企業，通過內部渠道向總部申請將達州作為四川固定轉運路線站點，等聚集效應有了，將會有更多快遞公司前來；另一招向快遞總部爭取政策，對電商企業推出便宜實惠的快遞價格，擴大快遞量。目前，該中心已收購韻達、中通、承諾達特快、圓通4家設在達州的分公司。

　　二是創新模式。瀘州臨港驛通供應鏈管理有限公司是瀘州擬建的快遞分撥中心運營方，該公司總經理王家強透露，他們打算建“共揀中心”，各快遞公司不再自建分揀流水線，共揀之后“共配”，為快遞公司降本增效。

　　三是做強電商。遂寧積極推進鄉村電商服務網點建設，達州積極建設電商集聚區。

　　事實上，并不是每個市州都需建分撥中心。在攀西地區，攀枝花郵政管理局行業管理科科長余海表示，攀枝花是山地城市，不像平原城市騎三輪車能送達，需機動車收送件，油耗高。同時，當地消費水平高、門市場地租金貴，再建分撥中心投入成本太高。

　　省郵政管理局市場監管處相關負責人表示，目前省上并沒有對各市州建分撥中心作要求。“這屬于地方政府自主行為，但我們歡迎地方自建分撥中心。”

　　本報記者 魏馮 袁敏 徐莉莎 秦勇 祖明遠 王代強 何浩源 何勤華

　　記者觀察

　　一道困擾電商發展的因果難題

　　□本報記者魏馮

　　在電子商務發達的廣東、江蘇等地，基本上一個城市一個分撥中心，“是快遞公司基于當地業務量自行設立形成的”，一位不愿透露姓名的業內人士稱。

　　是先有電商業發達，然后形成快遞業分撥中心，還是先建快遞業分撥中心，然后推動電商業發展？這個類似于“先有雞還是先有蛋”的因果難題，也困擾了當下電商業欠發達地區。在記者調查采訪中，多方觀點并存。

　　有人認為，自建分撥中心將促本土電商發展。中通快遞四川省管理中心企劃專員李明聰表示，電商及快遞分撥中心最大的作用是促進快遞規范化、促進電商行業發展。四川省郵政管理局相關負責人認為，重視快遞業的發展，對各地推動本土電商業發展有積極作用。

　　另一方則認為，像達州、瀘州這樣自建分撥中心會對當地電商發展有積極影響，但不建議所有市州“跟風”操作。“能夠由市場解決問題的，還是交給市場解決，快遞、物流公司會自動查漏補缺。”

　　如何讓包裹送得更“科學”？自建分撥中心并非唯一出路，更多業內人士給出建議：自建分撥中心的同時，還應做好總體規劃，將電商、快遞列入扶持發展產業，鼓勵各類資本進入電商、快遞賽道；引入大數據、自動分揀等先進技術，鼓勵發展智能倉儲；創新推進同城同配、同倉同配等新型配送模式。

　　微話題

　　“快遞繞道”怎么辦？網友建議

　　快遞企業也可“共享拼單”

　　對于快遞繞路現象，不少網友都有切膚之痛，他們紛紛留言，就快遞繞道現象，談觀點，提建議。

　　@牛牛杰:快遞繞路，千言萬語還是成本問題。新開線路和中轉中心成本如果超過收益，沒人愿意干。但是從民生和地區發展角度而言，快遞繞路卻是個大問題，畢竟有電商、沒快遞，就打不通電商助農“最后一公里”。

　　@ecgxiangqian: 快遞企業合作是否是一條有效道路？比如幾大公司的快遞一起分揀，同屬一個地方的就一車直發過去，到達地方后協作完成分揀，這樣提高效率，也減少沒有分撥中心的市州繞路問題。

　　@西北望:現在都提倡數據共享，我們的快遞企業是否也可以打通信息和場地壁壘，比如進行“信息拼單”“場地拼單”。另外，甚至還可以進行“快遞員拼單”——幾家快遞公司向快遞員購買服務，共用快遞員。

　　@阿陽開開心心過每一天：我是從事酒業的人員，像我們發貨量大，而且需要專業包裝保證不破損，快遞公司是否能考慮開通一個“企業名單”，對接我們的需求，上門收取直接發出。陳向前郭蕎璐本報記者魏馮整理