在華辛勤播種破寒冬 豐田全面加速未來可期

　　日前，中國汽車工業協會公布2019年全年銷量數據，繼續蟬聯全球第一。2019年，我國汽車產銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。

　　雖然我國汽車產銷量連續11年位居全球首位，但繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，已經連續兩年負增長。

　　中國車市高速增長的時代已經過去，汽車廠商“躺贏”的好日子一去不復返，在這場轉型變革的產業調整中，下一步走向何方考驗著每個車企的內功積淀以及前瞻創造力。

　　作為車企中為數不多的“優質生”，豐田汽車交出了這樣的答卷：2019年在中國市場銷量達到162萬臺，同比增長9%，再次實現逆勢增長。對于2020年，豐田依舊信心滿滿，高調喊出了176萬輛的銷量目標。

　　今年的豐田媒體新年會上，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎在談到對未來的期待時表示，2019年是中國豐田各項事業加速布局的“播種之年”，2020年是21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”。

　　2019：廣播種 精耕作

　　2019年4月，豐田章男騎著共享單車、坐著地鐵來到清華大學。擔任豐田汽車社長之前，豐田章男曾任中國事業的負責人，與中國有著深厚的感情。在清華園里，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至玩起了“漂移”，并與廣大學子分享了豐田關于未來移動出行的思考，以及如何應對企業轉型的挑戰。

　　豐田章男此行還有一個重要的目的，就是與清華大學加深合作，雙方簽約成立“清華大學－豐田聯合研究院”，重點圍繞氫燃料的積極活用展開研究，立足于解決中國能源問題，探討發展構建氫能源社會。

　　繼豐田宣布無償提供約23740項核心電動化技術專利使用權之后，此次與清華大學的合作，釋放出豐田希望與更多中國企業和機構進一步合作的意愿，不斷擴大合作伙伴，以加速豐田在華事業進階。

　　隨后，豐田在 CASE“新四化”各領域持續擴大朋友圈，不斷夯實面向未來發展的事業基礎。尤其在電動化方面，一系列產官學合作讓外界感受到豐田在中國推廣普及電動化的決心。

　　2019年4月、7月，豐田先后與與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件；

　　7月，豐田與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領域、純電動車開發上建立全面的合作伙伴關系；

　　9月，豐田分別與在華兩大合資伙伴中國一汽與廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作；

　　11月，豐田與比亞迪合資成立純電動車研發公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

　　加速推動電動化產品普及的同時，豐田還致力于低碳社會的構建，在11月舉行的第二屆中國國際進口博覽會上，豐田傾情描繪了對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。

　　感嘆于豐田各項電動化舉措落地之快的同時，不得不承認，豐田在電動化領域的技術儲備以及對未來社會發展的前瞻布局，已經處于行業的絕對領先地位，與國內企業機構的合作勢必將提高國內電動化事業發展的含金量。

　　不僅僅是電動化，在智能互聯、移動出行領域豐田也動作頻頻，加入百度阿波羅自動駕駛開放平臺、與小馬執行達成出行技術合作、擴大與滴滴出行在智能出行服務領域的合作，以及成立豐田海南出行公司等。種種舉措表明，智能出行領域已經成為豐田在華事業的重要一環。

　　“中國最重要”，豐田章男社長曾經在多個場合反復提及，而2018年李克強總理訪問豐田工廠進一步強化了豐田與中國汽車產業的紐帶關系。當時豐田章男就表達了希望貢獻中國社會的強烈意愿，認為中國正在引領全球發展變革，豐田將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。

　　為此，2019年豐田在中國開始加快“播種”速度，并通過組織架構和人事調整，確保播下的“種子”順利萌芽生長。

　　2019年12月，豐田宣布從2020年1月1日起將中國業務與亞洲業務進行拆分，使雙方分開獨立發展。

　　隨后豐田中國及豐田在華合資公司高管層同步迎來調整。董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理；李暉就任豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理，負責雷克薩斯中國業務。

　　此外，兩名豐田全球研發大將被派到中國本部任職，豐田全球原[動力總成內部公司]總裁岸宏尚，從1月開始就任豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）高級執行副總經理，強化豐田在中國的電動化研發；原豐田全球「先進技術開發內部公司」執行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術開發有限公司(FTRD)總經理，與TMEC攜手，推進氫燃料電池等中國專屬車型的現地研發。

　　在豐田汽車看來，為了更好的滿足中國市場的需求、提供更加精準的產品和服務，把中國和亞洲地區分開，建立業務單元，通過中日雙方領導人的共同努力，能夠加快決策速度，尤其是加強研發的現地化。

　　2020：全擎加速 共建未來

　　中國車市下行，新能源車市場也未能躲過此劫。2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國汽車大力推廣新能源汽車十年來，首次下滑。雖然有宏觀經濟壓力以及補貼大幅退坡的影響，但頻出的新能源車質量問題也成為市場的一大痛點。

　　相比于之前的野蠻增長，新能源車市場開始走向理性、成熟，消費者有需求更有要求。產品高品質、技術多元化，才更符合汽車電動化產業發展的價值規律。

　　作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動化產品的汽車廠商，豐田在電動化領域核心的電池、電機、電控技術上擁有超過20年的研發積累，截至目前其電動化產品全球累計銷量已經超過1400萬臺。

　　眼下中國新能源車市場的變化，對于豐田將是一次難得的機遇。

　　相較于2005年就已經將HEV導入中國市場，豐田在EV領域可以說是一個“后來者”。當自主品牌以及其他跨國車企在電動車市場風生水起之時，豐田卻不動聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。

　　豐田汽車副社長曾公開拋出這樣的問題，“如果有一臺電動車可以讓你毫不猶豫地去購買，那你一定要告訴我是什么樣的。”顯然，豐田不輕易推出純電動車是因為有著豐田式的苛刻標準。

　　“在電動化的進程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個人認為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。” 豐田中國高級執行副總經理董長征表示。

　　豐田造的電動車到底有什么不同呢？

　　答案即將揭曉，2020年豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動車將正式進入中國市場。

　　針對純電動車電池安全、衰減、充電以及操控等現實問題，豐田以解決用戶焦慮為出發點，拿出了自己的“殺手锏”。比如在大容量鋰離子電池包內外設置多重高強度保護舉措，提高碰撞時的保護性能；通過電池包內部溫度管理、充電量控制等方法抑制電池老化，使得十年后電池容量保持率達到同類最高水平的 80 ％以上。

　　種種電動化技術上的突破與保障，讓三款產品一經亮相就迅速迎來行業及消費者眾多期待目光。

　　按照豐田的規劃，以2020年在中國率先推出純電動車為標志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國市場推出10款EV車型，并逐步向全球市場普及EV車型的投放。

　　隨著EV車型的上市，豐田名副其實的實現了全方位電動化產品線布局。對于其2025年實現全球電動化產品550萬臺的銷量目標，EV必將發揮重要作用，而中國市場更是重中之重。

　　與此同時，包括豐田在內的眾多車企紛紛向移動出行服務提供商轉型，電動化作為汽車產業可持續發展的核心驅動力，也決定了未來移動社會的實現落地。

　　顯然豐田已經在面向未來的競爭中占得先機，2020年東京奧運會，豐田將提供全車系電動化車輛和豐富多樣的移動出行解決方案，轉型成果初現。隨后，具體的應用經驗也將支援2022年北京冬奧會。

　　在剛剛結束的2020年美國CES上，豐田章男對于未來“互聯城市”再次給出豐田的構想，將在富士山腳下以“Woven City”為主題，打造一座以人為本、可持續升級的實證試驗城市，圍繞CASE“新四化”、人工智能AI、個人移動出行、機器人等方面展開實證實驗，以實際驗證可以連接支持人們生活的一切物品和服務的Connected City。

　　對于Woven City構想的原點，豐田章男社長表示：“豐田汽車的創始人豐田喜一郎及其團隊努力實現了豐田從織布機公司到汽車公司的轉型。正因如此，以社長為代表的這一代豐田人感謝前輩們創下的基業，并希望通過推進Woven City的建設，改變思維方式和工作方法，開拓通向移動出行服務提供商轉型的道路。這是我們的使命。”

　　“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域”，憑借腳踏實地的努力以及創造未來的決心，豐田章男對未來在華發展躊躇滿志，“豐田堅定致力于以環保技術為首的技術創新，針對中國社會的需求，持續為中國汽車社會發展盡綿薄之力。”

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車”，自1964年進入中國市場以來，已經累計有超過1115萬臺豐田及雷克薩斯品牌的汽車行駛在中國的道路上。

　　如今，憑借在電動化、移動出行等領域的一系列布局，豐田進一步夯實了在華事業版圖，也為未來持續高速發展奠定了堅實的基礎。

　　豐田汽車，一家日本企業，在華經過數十年的打拼，仍在為成為一家受中國人喜愛、對中國環境有貢獻的“中國企業”而努力著。