福特EcoBoost再次斬獲沃德十佳發動機獎項

　　經濟日報-中國經濟網12月31日訊 36次！福特發動機第36次入選沃德十佳發動機。這一次，獲獎發動機是北美地區福特Mustang高性能版2.3升EcoBoost渦輪增壓發動機。這也是福特EcoBoost發動機在2010年問世后，第8次入選沃德十佳。

Mustang高性能版2.3升EcoBoost渦輪增壓發動機當選2020沃德十佳發動機

　　福特發動機可以說是每年沃德十佳榜單的“尖子生”，也是獲得最多沃德十佳獎項的廠商之一。自1994年沃德開始評選十佳發動機起，幾乎每年均有1到2臺福特發動機入選。

　　沃德十佳學霸組——福特EcoBoost系列發動機

　　這不是福特2.3升EcoBoost發動機首次入選沃德十佳發動機。2017年，搭載于�？怂筊S性能車型的版本便已入選當年的沃德十佳。除了令人咋舌的155馬力升功率，沃德編輯David Zoia還表示：“這款發動機讓福克斯RS成為當年評選中最有樂趣的車型。動力輸出響應迅速且相當線性，絲毫不拖泥帶水。”除此之外，獨特的創新設計，低沉有力的排氣聲浪，和相比對手更具競爭力的價格，讓它成為當之無愧的沃德十佳發動機。

　　除了Mustang之外，2.3升EcoBoost發動機同樣搭載在新一代福特探險者上，最大可輸出300馬力（北美版車型數據，中規車型參數或有所不同）。

北美版第六代福特探險者Limited車型

　　而另外一臺沃德十佳常客，則是福特2.0升EcoBoost發動機。2012和2013年，這臺渦輪增壓發動機因出色動力和燃油經濟性連續兩年蟬聯十佳發動機。當年便能輸出240馬力與366牛米扭矩的2.0升EcoBoost發動機，不僅為福特銳界帶來源源動力，并且自稱“下腳不輕”的沃德汽車編輯在將近700公里的混合交通中，開出了9.8升/百公里的油耗。

全新福特銳際搭載2.0升EcoBoost發動機

　　這臺得獎發動機在福特車型中應用廣泛，并一直在不斷升級創新。目前2.0升EcoBoost發動機已經更新到第四代產品，提高了壓縮比，升級了潤滑系統，并加入了雙渦流渦輪增壓等技術，擁有同級最寬廣強扭矩輸出區間，使得全新上市的福特銳際全系實現7.5秒的百公里加速。其他搭載這款發動機的福特車輛包括新福特銳界、撼路者、金牛座等。

福特2.0升EcoBoost發動機

　　目前在中國市場，福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，EcoBoost發動機家族包括1.0升、1.5升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共6款產品，旗下發動機幾乎都獲得過年度沃德十佳發動機。

F-150 LTD和F-150猛禽均搭載高功率3.5升EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機

性能全面超越老款V8發動機

　　福特EcoBoost系列發動機為何備受青睞？

　　常年霸榜，需要的是強大的技術實力和底蘊。EcoBoost系列發動機擁有渦輪增壓，缸內直噴和TiVCT雙可變凸輪正時三大核心技術。在這三大技術基礎之上，福特一直沒有停止在渦輪增壓發動機技術上的創新應用。

　　2.3升EcoBoost發動機被盛贊的快速動力響應和線性動力輸出，也得益于Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓技術。這項技術可以說是傳統渦輪的升級，能幫助渦輪迅速建立壓力，在低轉速區間時便開始工作。最終讓發動機實現更快的增壓響應，在降低渦輪遲滯的同時，將燃油經濟性提高約1%。

高性能版2.3升EcoBoost渦輪增壓發動機

　　除了硬件創新之外，發動機控制軟件則是一項常被忽視的部分。福特是最早應用電子發動機控制的車企之一，從20世紀70年代的首款電子發動機控制器EEC（如今發動機控制單元ECU的雛形）逐漸發展為如今動輒擁有數百萬行代碼的ECU發動機控制軟件，成為現在所有EcoBoost發動機背后的大腦。

　　比整個Facebook還多的代碼，能夠精確地控制發動機，讓發動機在不同的工作狀態時都能高效工作。讓不同風格的駕駛者在多種多樣的用車環境中均能發揮出發動機的最佳狀態。

　　福特EcoBoost系列發動機獲獎清單：

　　福特EcoBoost發動機入選沃德十佳清單（僅列出EcoBoost系列發動機獲獎情況，不包含福特其他發動機和混合動力系統的獲獎情況）：

　　2020年：2.3L EcoBoost（Mustang）

　　2018年：2.7L EcoBoost（F-150）

　　2017年：2.3L EcoBoost（福克斯RS）

　　2015年：1.0L EcoBoost（嘉年華）

　　2014年：1.0L EcoBoost（嘉年華）

　　2013年：2.0L EcoBoost（�？怂筍T/金牛座）

　　2012年：2.0L EcoBoost（銳界）

　　2010年：3.5L EcoBoost（金牛座）