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    自動駕駛、電動汽車彈指十年 巨頭們的承諾均沒兌現(xiàn)

    • 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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    • 2019-12-20
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      過去10年,汽車制造商和優(yōu)步(Uber)、Lyft等公司對交通運輸領(lǐng)域的新興技術(shù)一直很樂觀。但在多年的大肆宣傳之后,汽車制造商和科技公司遲遲沒有兌現(xiàn)有關(guān)自動駕駛汽車和電動汽車的雄心勃勃的承諾。

      行業(yè)專家預(yù)計,由于監(jiān)管方面的擔(dān)憂、成本和其他因素,全電動汽車將先于自動駕駛汽車成入主流,但即便是在這一領(lǐng)域,進展也很緩慢。

      除了測試階段和有限的試點項目外,自動駕駛汽車還沒有上路,而電動汽車雖然已投入商用,但尚未被廣泛采用。

      汽車制造業(yè)以及交通運輸行業(yè)都將這兩個領(lǐng)域視為數(shù)萬億美元的商機。他們吹捧這些技術(shù)將創(chuàng)造一種更安全、更環(huán)保的交通方式。特斯拉、通用汽車和其他公司紛紛宣布,未來的汽車事故和尾氣排放將顯著降低,甚至為零。

      預(yù)計未來10年,各大公司將在這兩項技術(shù)上投入更多資金。今年早些時候,國際咨詢公司AlixPartners的一份報告估計,到2025年,汽車制造業(yè)在自動駕駛和電動汽車上的支出將分別達(dá)到850億美元和2250億美元。

      制造和推出無人駕駛汽車說起來容易做起來難。這一技術(shù)存在重大的安全和監(jiān)管障礙,以及無法預(yù)見的技術(shù)障礙。

      2018年,一輛優(yōu)步自動駕駛測試車卷入了一起涉及行人的致命事故,這極大地削弱了自動駕駛汽車迅速發(fā)展的勢頭。這名名叫Elaine Herzberg的行人的死亡,是已知的第一起涉及自動駕駛汽車的致命事故。

      這起事故的結(jié)果是,優(yōu)步停止了幾個月的測試,自動駕駛汽車作為一個整體受到了嚴(yán)格的審查,這繼續(xù)對行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

      通用汽車在2018年1月曾表示,計劃在2019年大規(guī)模部署自動駕駛汽車,但該公司去年7月推遲了發(fā)布,稱需要進行更多測試。

      其他公司已經(jīng)宣布了下一個十年的早期目標(biāo)。福特預(yù)計到2021年將擁有商業(yè)自動駕駛汽車業(yè)務(wù);現(xiàn)代汽車與汽車供應(yīng)商Aptiv成立了一家價值40億美元的合資企業(yè),目標(biāo)是在2022年推出自動駕駛汽車。

      今年早些時候,馬斯克表示,特斯拉預(yù)計明年將有100萬輛自動駕駛出租車上路。他還預(yù)測,在兩年內(nèi),特斯拉將生產(chǎn)沒有方向盤以及踏板的汽車——目前的安全法規(guī)尚不允許這樣做。

      大眾汽車、沃爾沃和其他公司已經(jīng)討論了自動駕駛汽車或相關(guān)服務(wù)的計劃,但沒有給出具體的時間表。

      過去10年,幾乎所有主要汽車制造商都承諾,將在本世紀(jì)20年代推出全電動或“電氣化”汽車。

      通用汽車、大眾汽車、日產(chǎn)汽車和其他公司已宣布,計劃在本世紀(jì)20年代期間,每年在全球銷售100萬輛或更多全電動汽車。豐田等其它公司也宣布了類似的“電動汽車”目標(biāo),除了全電動汽車外,還包括插電式混合動力車。

      通用汽車和大眾汽車此前都未能實現(xiàn)電動汽車的銷售目標(biāo)。2012年,通用汽車表示,計劃到2017年擁有50萬輛電動汽車(最終達(dá)到243133輛)。2010年,大眾汽車表示,預(yù)計到2018年,該公司每年將銷售30萬輛電動汽車(去年的總銷量接近10萬輛)。

      許多分析師和預(yù)測公司預(yù)計,對全電動汽車的接受將在本世紀(jì)20年代開始,但仍不能立即成為主流。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、汽油價格低于預(yù)期以及電池成本都是純電動汽車銷售低迷的原因。

      IHS Automotive預(yù)計,到2020年,美國電動汽車銷量將占國內(nèi)總銷量的3%,2025年和2030年的比例分別為8%和11%。這家汽車研究和情報公司預(yù)計,到2025年,美國將提供120款電動汽車。

      LMC Automotive等其它公司對本世紀(jì)20年代電動汽車的增長則不那么樂觀。該公司預(yù)計,到2025年,電動汽車在美國市場的份額將穩(wěn)步增長至5.1%。

      LMC Automotive全球預(yù)測總裁Jeff Schuster表示,“對于電動汽車,我們至少在可用性上處于一個臨界點。過去的10年充滿了太多的承諾,而兌現(xiàn)不足。”

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