僅一家達標 車企銷量趕考眾生相

　　隨著2019年進入倒計時，中國車市也臨近銷量考卷交卷期。近日，今年前11個月各大車企銷量數據相繼出爐，北京商報記者梳理發現，在今年國內車市銷量整體低迷背景下，多數車企難以完成年初制定的銷量目標。據統計，銷量排名前15位車企中僅有廣汽豐田一家提前完成銷量目標。目前，隨著豪華品牌車型價格下探，合資及自主品牌車型市場受到擠壓，其中僅吉利、長城等自主品牌頭部車企銷量保持穩定，日系合資品牌銷量逆勢上升，其余品牌均承受不同程度銷量壓力。

　　業內人士表示，距離2019年結束僅剩不到半個月時間，面對今年車市整體銷量負增長的局面，車企增量的最后沖刺也變得異常艱難，明年如何調整策略應對繼續震蕩調整的車市銷量成為關鍵。

　　大盤下行車企承壓

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，今年11月國內汽車銷量為245.7萬輛，同比下降3.6%；今年前11個月，國內汽車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。此前，中汽協方面曾預測，今年國內車市銷量將出現5%的負增長。對此，中汽協秘書長助理許海東表示，去年中國車市產銷量損失8%，相當于80萬輛，今年這一數據將控制在9%以內。中汽協方面預測，短期內國內車市銷量下滑還將繼續，明年車市整體銷量為2531萬輛，同比下滑2%。

　　在國內車市銷量整體低位調整局面下，各車企的銷量情況也不樂觀。根據乘用車市場信息聯席會統計，今年前11個月銷量排行榜前六位的車企，其中五家出現不同程度下滑。據了解，每年上演的車企銷量冠軍爭奪戰，依然在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三大品牌之間上演，而隨著今年前11個月車企銷量出爐，“南北大眾”將為誰能最終坐穩銷量冠軍作最后沖刺。數據顯示，今年11月“南北大眾”奪得銷量冠亞軍。其中，一汽-大眾憑借單月20.67萬輛的銷量成績奪得冠軍，上汽大眾則以19.64萬輛的成績位居次席。不過，今年前11個月一汽-大眾銷量領先上汽大眾已近10萬輛。

　　三大品牌爭奪銷量冠軍的同時，各家車企能否完成年初制定的銷量目標，也成為關注焦點之一。北京商報記者梳理17家車企銷量完成率發現，不同與往年進入11月已出現多家超額完成既定目標的情況，目前僅廣汽豐田一家提前完成銷量目標，五家車企銷量完成率達90%，而多數車企銷量完成率則卡在80%-86%之間，銷量缺口依然不小。以東風日產為例，全年銷量目標為120萬輛，今年前11個月累計銷量為104萬輛，這意味著12月東風日產將沖擊16萬輛的銷量缺口，才能達成全年銷量目標，對比今年11月11.4萬輛的單月銷量成績，完成既定目標仍有壓力。

　　事實上，去年中國車市銷量結束28年增長進入調整期后，今年很多車企并未公布全年銷量目標，即便制定銷量目標也頗為保守。其中，廣汽本田銷量目標與去年持平；一汽豐田銷量目標僅微增2萬輛；去年未完成145萬輛銷量目標的一汽-大眾，則將銷量目標下調至144萬輛。同時，自主品牌中，今年年中吉利汽車、長城汽車紛紛將銷量目標下調10%和11%，目前兩家車企銷量完成率均“站”在90%的分水嶺，兩家車企也將面對10萬輛以上的銷量缺口。

　　“組團”沖高失利

　　值得一提的是，在單一車企面臨較大銷量缺口的同時，“組團”征戰車市的集團車企銷量壓力更為明顯。

　　其中，作為頭部車企集團的上汽集團，今年8月將年初喊出的“力爭實現710萬輛銷量”的口號降低至650萬輛左右，但今年前11個月上汽集團累計銷量僅為554萬輛，距離完成新銷量目標差距近百萬輛。

　　業內人士表示，此前很多集團車企的銷量和利潤來源為合資品牌，如今國內汽車市場整體銷量下行，合資板塊銷量和利潤都均出現下降，致使集團整體銷量下滑。

　　除上汽集團，東風集團、廣汽集團、長安汽車銷量完成率也不樂觀。今年初，東風集團制定“必達400萬輛，挑戰410萬輛”的銷量目標，然而目前距離銷量目標還差75.2萬輛，完成率僅為81%。長期以來，合資品牌都是東風集團的重要銷量和利潤來源，其中以東風標致、東風雪鐵龍為代表的法系品牌，今年前三季度銷量目標完成率不足四成，這也讓東風集團整體銷量受到影響。數據顯示，今年前11個月法系品牌在華市場份額僅為0.6%。

　　同樣依靠合資品牌支撐銷量的廣汽集團，今年銷量目標為222.5萬輛，今年前11個月目標完成率為84%，旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資品牌銷量穩定增長，而自主板塊廣汽乘用車成為拖累廣汽集團整體銷量的重要原因。今年，廣汽乘用車制定沖擊60萬輛的銷量目標，但今年前11個月銷量僅為34.5萬輛，同比下滑28.8%，目標完成率也僅為57.5%。

　　此外，作為長安汽車利潤奶牛的長安福特，今年銷量腰斬，也使長安汽車無法完成預期目標。今年前11個月，長安汽車累計銷量為156.6萬輛，同比下降18.7%，僅完成全年246萬輛銷量目標的63.6%。

　　據了解，在車企銷量目標完成較低情況下，經銷商高庫存情況也未緩解。中國汽車流通協會發布數據顯示，今年11月汽車經銷商綜合庫存系數為1.49，環比上升7.2%。其中，合資品牌庫存系數為1.3，環比上升4.4%；自主品牌庫存系數為1.81，環比上升17.4%。

　　流通協會相關負責人表示，11、12月為廠家沖量的關鍵，為沖擊全年銷量目標，部分品牌提車任務也將增加。為達成全年任務目標拿到年終返利，經銷商降價促銷，新車價格不斷下探，盈利能力下降。

　　豪華日系扛銷量

　　實際上，在國內車市整體低迷，多數車企將無法完成全面銷量目標情況下，今年銷量逆勢上揚的日系品牌和豪華品牌，成為國內車市的亮點。

　　據統計，目前本田、豐田在華完成率均保持在90%左右。其中，今年前11個月廣汽豐田累計銷量為62.4萬輛，已提前完成全年62萬輛的銷量目標。同時，豪華品牌雷克薩斯累計銷量達18.02萬輛，成為二線豪華品牌陣營中增長態勢迅猛的品牌。

　　業內人士表示，日系品牌整體銷量上揚與其年初制定較為保守的銷量目標不無關系，近年來日系品牌在華積累了良好口碑，也為銷量增長奠定基礎。

　　同時，在消費升級帶動下，豪華品牌一線陣營中的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大品牌熱度依然不減。數據顯示，今年11月奔馳在華銷量為5.79萬輛，同比增長11%，創造歷年11月最佳紀錄；寶馬在華銷量為6.8萬輛，同比增長12.1%；奧迪在華銷量為6.74萬輛，同比增長16.8%。

　　值得注意的是，隨著11月三大品牌銷量出爐，今年BBA誰能在華摘得銷量冠軍也備受關注。數據顯示，今年前11個月奔馳累計銷量為64.1萬輛，今年有望突破70萬輛銷量大關；寶馬在華累計銷量為65.6萬輛，同比增長13.6%；奧迪累計銷量為61.8萬輛，同比增長3.5%。據統計，無論是單月還是前11個月累計銷量，寶馬均處于領先地位，而緊隨其后的奔馳也有望在最后一個月翻盤。

　　數據顯示，去年12月至今年11月，12萬元以下售價區間車型用戶意向占比降低5.9%，低價市場需求明顯萎縮；20萬元以上售價區間車型意向占比增長5.5%，其中30萬-50萬元價區熱度增長最為顯著。未來，隨著消費升級及汽車置換周期的到來，將進一步利好中高端市場的發展。

　　汽車行業專家顏景輝表示，目前置換型消費者比例增多，他們對新車品質有更高要求，再加上一些豪華車品牌價格也在不斷下探，所以豪華車當前仍比較受市場青睞，這種差異將在今后很長一段時間內存在。