11月車市下滑繼續(xù)收窄 新能源迎”五連降”

　　11月，我國狹義乘用車銷量為1936759輛，環(huán)比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續(xù)小幅收窄，但相比近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢。其中，“南北大眾”、吉利等合資、自主領(lǐng)頭企業(yè)表現(xiàn)惹眼。大眾系SUV幾乎以一己之力撐起SUV市場的回暖表現(xiàn)；吉利則在狹義乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對上汽通用的超越。

　　11月，新能源車銷量同比大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車市連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)下滑。不過，在崔東樹看來，短期的調(diào)整無法阻擋電動(dòng)化趨勢，尤其在網(wǎng)約車、微型車、高檔車等領(lǐng)域，新能源車型已廣泛深入。

　　昨日（12月9日），乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：11月，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1936759輛，環(huán)比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續(xù)小幅收窄；推動(dòng)1-11月累計(jì)銷量同比下滑進(jìn)一步收縮至7.9%，達(dá)到18562949輛。

　　11月的零售表現(xiàn)雖有季節(jié)性回暖，但相比于近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢，成為2015年以來的最差表現(xiàn)。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“11月表現(xiàn)未達(dá)到往年的回暖水平，主要原因是消費(fèi)需求不足。近期經(jīng)濟(jì)走勢不強(qiáng)，豬肉等必選消費(fèi)品的價(jià)格拉高，基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大，均使得汽車等地產(chǎn)外的大宗消費(fèi)品消費(fèi)熱情不高。”

　　大眾“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷” 推升SUV市場持續(xù)回暖

　　聚焦至各類車型表現(xiàn)，11月延續(xù)了此前數(shù)月“SUV回暖、轎車低迷、MPV持續(xù)探底”走勢。其中，SUV表現(xiàn)繼續(xù)“一枝獨(dú)秀”，共銷售新車888032輛，環(huán)比上漲5.1%，同比增幅提高至3.7%。值得注意的是，大眾系SUV車型銷量同比大幅增長59%，密集新品帶來約6萬輛的同比增量，成為SUV市場“繁榮”的主要推力。

　　對比來看，轎車銷量增速不僅遠(yuǎn)低于SUV，也明顯弱于市場整體水平。11月，轎車共銷售932286輛，環(huán)比增長7.0%，同比下降9.0%，下滑幅度與上月持平，仍未見反彈跡象。其中，日系轎車同比增長9%表現(xiàn)強(qiáng)勢，但較于上半年的超高增速已趨于平緩。崔東樹表示，“這是因?yàn)槿障灯放啤畤�六’車型�?zhǔn)備充分，在年中‘國五國六’切換時(shí)占得先機(jī)，但隨著其它品牌‘國六’車型紛紛跟上，日系的‘壟斷式’優(yōu)勢大幅弱化�！�

　　此外，MPV市場延續(xù)著探底走勢。11月，MPV共銷售116441輛，同比下滑擴(kuò)大至16.5%。

　　從細(xì)分市場角度來看，11月，高檔品牌汽車同比增長19%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%，市場仍呈現(xiàn)“入門級滑落、高檔高增長”局面。

　　值得注意的是，自主頭部企業(yè)的表現(xiàn)令人驚喜。其中，吉利11月銷量達(dá)到140070輛，從狹義乘用車角度統(tǒng)計(jì)，已超越上汽通用12369輛，高居銷量季軍�！半S著年末的到來，吉利預(yù)計(jì)還會在春節(jié)前迎來一波‘爆發(fā)式’增長。歷年春節(jié)前都是入門級車型的消費(fèi)高峰，而消費(fèi)者也更青睞領(lǐng)頭品牌的產(chǎn)品�！贝迻|樹分析道。

　　展望12月，崔東樹明確表示車市難有好的表現(xiàn)，主要原因則是春節(jié)時(shí)間較早，以致車市在1月難以形成“開門紅”。因此各大車企都會在12月“克制”表現(xiàn)，而將主要力量放在提升1月銷量上。

　　新能源“五連降” 恐入“年線級別”調(diào)整

　　聚焦至新能源汽車市場，11月，新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比繼續(xù)大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車連續(xù)第五個(gè)月下滑。對此，崔東樹表示，“主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡，使銷售成本大幅上漲，同時(shí)，‘國六’插混車型的短缺也對市場形成了擾動(dòng)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下滑36%；其中A級電動(dòng)車同比增長22%，而幾乎退出補(bǔ)貼范圍的A00級則同比下降70%。同時(shí)，11月，插混車型批發(fā)銷量僅為1.11萬輛，同比下降62%，環(huán)比下降4%。

　　綜合1-11月數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到92.3萬輛，增速已降至7.7%，以此勢頭發(fā)展，新能源汽車市場恐將進(jìn)入“年線級別”調(diào)整期。對此，崔東樹認(rèn)為，汽車市場的電動(dòng)化趨勢仍將無法逆轉(zhuǎn)，并將呈現(xiàn)多維度突破。目前，新能源車在網(wǎng)約車、微型車、高檔車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域廣泛深入、表現(xiàn)突出。

　　此外，12月3日，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出希望到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。在當(dāng)前低迷的市場形勢下，此舉無疑將為新能源汽車市場帶來信心。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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