理念“重出江湖” 廣汽本田VE-1上市售15.98萬元起

　　頂著“廣汽本田首款純電SUV”的光環，VE-1正式上市。新車無論技術平臺、亦或是電動化實力，都與本田最新技術“接軌”；同時，在WOW STATION的“護航”下，其也擁有更貼心、智能的用車體驗，由此，其也將正式開啟廣汽本田的電動化進程。

　　但值得注意的是，新車搭載的卻是“理念”品牌標識，被寄予厚望的新車能否助力理念品牌“重出江湖”并攀上“新高度”，值得期待。

　　10月21日，在一場充滿活力和“色彩”的WOW PARTY上，廣汽本田首款純電SUV——VE-1正式上市，新車共推出3個版本，補貼后售價為15.98萬至17.98萬元，由此正式開啟廣汽本田的電動化之路。

廣汽本田首款純電SUV——VE-1上市公布售價 郭躍攝

　　理念以電氣化“重出江湖”

　　本田曾發布“2030愿景”——到2030年，電動化產品銷量占總銷量的三分之二，中國無疑將是實現這一愿景的最重要市場。而作為本田在中國的合資公司之一，廣汽本田此次推出首款純電動車型，也將確實推動本田的電動化進程。

VE-1懸掛“理念”品牌標識 郭躍攝

　　但令經濟日報-中國經濟網記者頗為疑惑的是，VE-1懸掛的并非本田車標，而是已淡出視線許久的“理念”標識。由此不禁令人聯想，理念品牌是否將借助電動化“東風”“重出江湖”。同時，將該車作為廣汽本田電動化的“先鋒”，更將大幅推升理念品牌的“地位”。

　　作為中國第一個“合資自主”品牌，籌劃于2007年、誕生于2008年的理念，最初更像是為應對“中日兩國關系”而推出的舉措。

　　其第一款車型——理念S1是基于老款思迪打造，產品實力遠比不上同時代合資車型，價格優勢也沒有真正的自主品牌明顯，再加之“陌生”的品牌形象，理念始終未有過“高光”表現。同時，本田對這一新品牌經營日趨“保守”，導致理念品牌誕生至VE-1上市期間，理念S1是其唯一車型；且理念S1也僅在2013年經歷過一次“正經”改款。最終，隨著理念S1“毫無懸念”地退市，理念品牌也成為“空殼”。

　　VE-1產品與時俱進

　　而聚焦至本次上市的VE-1，頭頂“廣汽本田首款純電SUV”的光環，其無論產品技術實力、亦或是戰略地位，相比理念S1都更有“份量”。

廣汽本田VE-1 郭躍攝

　　產品方面，VE-1基于與本田繽智相同的平臺打造，因此擁有與時代同步的產品性能。其動力系統由高效率永磁同步電機、大容量電池包、高集成化配電系統組成，最大功率達120千瓦，最大扭矩達280牛米，具備SPORT EV出色動力性能，而其NEDC綜合工況續航里程則可達401公里，較其首次亮相時大幅提升；同時，其還搭載了舒適、運動、強回收模式+舒適、強回收模式+運動四種駕駛模式，以滿足消費者的多元化駕駛體驗。

　　設計方面，VE-1更是走在了時尚的“潮頭”。VE-1具有張力十足的分體式格柵、晶鉆LED前大燈+寬闊的一體式后尾燈、17寸專屬熏黑輪輞、以及雙色車身等潮流元素。

　　配置上，VE-1搭載定速巡航功能、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動系統、VSA車輛穩定性控制系統（含TCS+BA功能）等安全配置，以及8英寸彩色智能屏互聯系統、車內空氣過濾器等科技配置，一應俱全。

廣汽本田VE-1 郭躍攝

　　更重要的是，VE-1的到來也讓理念終于有了屬于自己的品牌“標簽”，即電動化、年輕化、智能化；同時，作為廣汽本田開拓電動化市場的“先鋒”，其必將被賦予更多資源。此外，“背靠大樹好乘涼”，廣汽本田前三季度銷量達到573396輛，同比逆勢增長10.1%；而放眼市場，國內新能源汽車1-9月累計銷售達到87.2萬輛，同比增長20.8%，這些都為VE-1熱銷提供了支持。

　　前景仍存諸多不確定

　　但不可否認的是，無論是VE-1還是理念品牌，未來發展仍存諸多變數。首先，本就缺乏品牌力的理念，在淡出市場多年后，更不被人熟知，打造品牌形象也需從頭做起。記者注意到，VE-1無論在上市現場、營銷宣傳、乃至車型命名方面，都未曾提及“理念”，更多是在強化“廣汽本田”這一背書。

VE-1是廣汽本田首款純電車型 郭躍攝

　　同時，雖然VE-1終于擁有了與時俱進的產品實力，但其仍是理念陣容中唯一一款車型，僅靠“孤軍奮戰”的VE-1樹立“新理念”品牌，仍是困難重重，只有后續不斷投入研發、投放新車，形成品牌矩陣，才能更好地獨立發展。此外，其懸掛的“理念”車標又能否撐起廣汽本田的電動化“雄心”，也需市場檢驗。

　　再有，中國新能源汽車市場雖然前景廣闊，但卻迎來了罕見的單月銷量“三連降”，市場洗牌加劇。對此，中汽協副秘書長師建華認為，主要原因是電池安全性和穩定性不足、消費者續航焦慮、以及充電基礎設施建設不完善等依然沒有得到徹底解決。而如果新能源車在各方面都達到燃油車的水平，銷量肯定會再次爆發性增長。而VE-1有沒有這樣的“本事”，則值得期待。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）