2019說再見：盤點過去那些顛覆你刻板印象的車

辭舊迎新之際，又到了年終總結的時候：2019年，我試過哪些有意思的車？其實認真算起來，小到一個設計點，比如說捷豹E-Pace前檔風玻璃上的“小奶豹”剪影，名爵6 Trophy版的可開閉排氣，或者類似于ipad的比亞迪Dylink車機系統，都能被我稱為是有趣的車，更別遑論，這一年我還試過那么多性能車和情懷車。但是，我確實通過三個對比策劃改變了此前固有的認知，一些有意思的想法跟大家分享一下。

1、保時捷Cayenne S和911：SUV的舒適和保時捷的駕控，非得二選一？

當初瀕臨破產的保時捷，孤注一擲推出Cayenne，沒想到卻獲得巨大的市場反響，一時間，其它超豪華跑車品牌也爭相跟風，后來推出了像Levante、添越和Urus這些SUV車型。只有法拉利主席蒙特澤莫羅在面對媒體采訪時表現得不屑一顧，認為“造SUV就是失去了品牌之魂”。

其實這句話我是非常認同的。畢竟喜歡保時捷的操控，911豈不是更香，而作為一臺百萬SUV，無論是后排空間、靠背舒適性還是濾震能力，Cayenne又都不算及格。一定程度上，還算蠻雞肋的，買它最大的理由，就只剩下“保時捷的SUV”這個稱號而已。直到那天因視頻拍攝需要，我特意開Cayenne s去做了一組場地繞樁。OMG！！！簡直是amazing，它能做到以70km/h的極限時速過彎之余，像一條靈蛇般穿梭自如，整套動作快準狠，也感受不到多余的甩動和側傾力。那一刻，就像是保時捷在宣戰：“即便是做SUV，我也會是最有操控感的那個”。當然，這很大部分原因是它選裝了像PDCC電子動態穩定系統（41500元）、后橋轉向系統（26000元）和PSCB制動（37700元）等一系列賽道刷圈神器。

觀點：買Cayenne，倒不必非得S，2.9T和3.0T的差別不大。但強烈建議大家選裝PDCC+PSCB+后橋轉向，10萬的價格也沒有一套紅黑內飾貴，就能得到一臺升高版的保時捷跑車。

2、Rover mini和MINI Countryman：兩款車看mini歷史變遷

其實在沒接觸到這臺Rover mini之前，在尺寸層面，我對于MINI的認知，最大的印象就是“Countryman算是最不mini的MINI”。然而兩臺車同場對比，切身體會，才發現“原來老mini是這么小的”。這讓我想起一個故事：傳說當年寶馬收購羅孚以后，進行大刀闊斧改革，還特意把MINI標改為大寫，既預示著體積越來越大，也代表跟過去說再見。但2001年推出的R50新車型隨即引起很多老mini迷當街抗議，認為它失去了mini 50多年來的精髓，也就是袖珍的形象，當年寶馬又推出100輛限量版Rover mini以撫慰眾怒。

其實說起mini的歷史，一篇文章都不足以理清楚。雖然數次易主，但它經典的設計元素還是得以珍貴保留，比如說正圓形大燈、八爪輪轂和裸露的加油口。而它作為潮流文化標簽的精神也沒變，歷史上的mini，雖然誕生于蘇伊士運河危機，為便宜、經濟和耐用而生，但一推出便風靡市場，逐漸演變成一個時尚文化商品，出沒于憨豆喜劇和意大利任務里，是波普藝術和vintage文化的典型代表，而寶馬麾下的MINI，更貴更小資，卻擁有卡丁車般的駕控樂趣，這樣的定位在眾多品牌力獨成一派。21世紀，潮流人士不一定開MINI，但開MINI的一定是追潮流的。

觀點：買MINI一定要買cooper s，那才是駕控精髓。啊，我買不起。

3、標致508L和雅閣：媒體老師都稱贊的508L，為何還是銷量慘淡？

不吹不黑，論標致508L的顏值，法國人的設計功底真不是蓋的。無論是獠牙式大燈，i-Cockpit戰斗機座艙還是像座椅拉鏈這樣的小細節，它渾身都寫著“浪漫”兩個字。論底盤功力，這也一向是法國車的強項，在爛路質感和極限劈彎能力的綜合素質上，算得上是同級數一數二。論操控感，小巧而精致的賽車方向盤，配合比例夠快的轉向，對得起“趣味”這個詞。但就是這樣一臺優點明確的車，月銷卻不過1000臺。叫好不叫座，這是為什么呢？

拉來同級賣得最好的雅閣做對比，原因一目了然。首先當然是品牌知名度，這點也不用多說。另外，雅閣的產品力是非常均衡的，而標致508L，還是犯了法系車的老毛病——人機工程，定速巡航按鈕是被擋在方向盤下方的，而且想要方向盤不擋住儀表，就必須得把座椅調到足夠低。而在價格層面，首先15.97到22.57萬的售價非常親民，初次坐進車內還會發現有ACC、可變懸掛、紅外線夜視系統和自動泊車等同級罕見配置，乍一看感覺性價比同級無對手。但其實這些高級配置都是需要選裝的，這一招在歐洲市場或許有意思，但來到中國可不好使。

觀點：單純以運動性為購買需求，我依然會強烈推薦標致508L。這個級別同性質的中級車，無論是阿特茲還是君威，誰沒有明顯的短板，況且標致508L還更好看。

當然啦，以上這些都是我個人的拙見，不喜勿黑，歡迎大家指導交流。^_^