PSA和FCA合并后將再戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，Jeep品牌成聯(lián)盟新支點(diǎn)

“如果指南者和自由俠更平順好開(kāi)了，我會(huì)買(mǎi)一臺(tái)！”

PSA（ 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）合并相關(guān)細(xì)節(jié)正被不斷披露，讓大鵬兄最為興奮的消息終于來(lái)了。據(jù)介紹，未來(lái)FCA集團(tuán)的緊湊型車(chē)將基于PSA集團(tuán)的CMP平臺(tái)打造，而中型車(chē)將基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)打造。至于道奇品牌下的皮卡車(chē)型和Jeep旗下的中大型SUV等車(chē)型則維持現(xiàn)有平臺(tái)不變。

“如果指南者和自由俠更平順好開(kāi)了，我會(huì)買(mǎi)一臺(tái)！”大鵬兄的朋友和網(wǎng)友，說(shuō)過(guò)類(lèi)似話的人可以數(shù)出來(lái)一個(gè)加強(qiáng)連。平順好開(kāi)和指南者、自由俠的距離從來(lái)都很遠(yuǎn)，從前的CVT變速箱對(duì)不起Jeep平臺(tái)“越野調(diào)性”，現(xiàn)在來(lái)自菲亞特的7擋干式雙離合變速箱則頓挫到讓你懷疑人生。

但平順好開(kāi)從來(lái)都是標(biāo)致雪鐵龍的品牌標(biāo)簽！2017年歐洲年度車(chē)正是來(lái)自PSA的SUV車(chē)型——標(biāo)致3008（國(guó)內(nèi)叫標(biāo)致4008）。這款車(chē)型的獲獎(jiǎng)評(píng)價(jià)里就有“它重新定義了SUV的駕馭體驗(yàn)”。更不消提PSA在拉力賽場(chǎng)上的赫赫戰(zhàn)績(jī)和獨(dú)居一檔的扭力梁調(diào)校能力。當(dāng)然，我們也沒(méi)聽(tīng)過(guò)，標(biāo)致雪鐵龍是“燒機(jī)油大戶”之類(lèi)的評(píng)價(jià)。

想象一下，指南者未來(lái)?yè)Q上來(lái)自標(biāo)致4008的6AT或8AT變速箱，再加上標(biāo)致動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校能力加持，彼時(shí)的指南者產(chǎn)品力將會(huì)有多么巨大的提升？即便為了節(jié)省成本使用雙離合變速箱，PSA有和格特拉克合作的6擋濕式雙離合（未來(lái)2008國(guó)產(chǎn)會(huì)搭載），可靠性和平順性也遠(yuǎn)超過(guò)自由俠現(xiàn)在的7擋干式雙離合。

注意這不只是簡(jiǎn)單地說(shuō)，換個(gè)變速箱就能提升產(chǎn)品力。這是從供應(yīng)商到動(dòng)力系統(tǒng)匹配，最后是整車(chē)調(diào)校呈現(xiàn)，這樣一個(gè)系統(tǒng)能力決定的。從前大家是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在Jeep大可以像大眾從奧迪那里得到技術(shù)一般的，向標(biāo)致和雪鐵龍伸手要支援。

同屬非豪華品牌、走量品牌，Jeep品牌2018年全球銷(xiāo)量154萬(wàn)輛，和之前定下的200萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，品牌瓶頸已現(xiàn)。而親緣性極近的標(biāo)致雪鐵龍兩大品牌年銷(xiāo)超250萬(wàn)輛，體系能力高下立現(xiàn)。隨著未來(lái)平臺(tái)共用，新集團(tuán)各品牌之間協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步提升。

Jeep是新集團(tuán)現(xiàn)階段唯一的世界性品牌，也是在中國(guó)市場(chǎng)最有價(jià)值的品牌

難道真如一眾評(píng)論里提到的，PSA抓住歐洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA抓住北美市場(chǎng)，新集團(tuán)就萬(wàn)事大吉？據(jù)介紹，“新集團(tuán)將覆蓋超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)、SUV、卡車(chē)與輕型商務(wù)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)歐洲占總收入的46％，北美占總收入的43％�！�

只發(fā)展全球第二（歐洲）、第三大市場(chǎng)（北美）？這對(duì)志在成為全球最大汽車(chē)集團(tuán)的PSA和FCA來(lái)講，是不可想象，也是不符合商業(yè)邏輯的。全球合作的最大意義，即是全球市場(chǎng)。對(duì)全球最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)視而不見(jiàn)？這是多愚蠢才能得出的結(jié)論。

戰(zhàn)略性放棄世界最大單一市場(chǎng)，好比鈴木那般？中國(guó)市場(chǎng)不只是全球最大，也是最活躍的市場(chǎng)，更是全球創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的最前沿。“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，全部率先在中國(guó)市場(chǎng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

FCA去年透露的“未來(lái)五年計(jì)劃”重心是智能化和電氣化；PSA則在電動(dòng)化初步目標(biāo)達(dá)成后，介紹其2022到2030的戰(zhàn)略重心是環(huán)保和個(gè)人用車(chē)。中國(guó)市場(chǎng)依然是沃土，大鵬兄也相信，新集團(tuán)相關(guān)投資計(jì)劃一定重點(diǎn)考慮中國(guó)市場(chǎng)。

梳理一遍PSA和FCA旗下品牌，跑車(chē)、超豪華品牌不再贅述。PSA歐洲銷(xiāo)量占比高達(dá)88%，標(biāo)致和雪鐵龍都遠(yuǎn)沒(méi)有真正成為一個(gè)全球性汽車(chē)品牌。法系表兄弟全球市場(chǎng)應(yīng)變能力之差讓人無(wú)可奈何。FCA那邊境況也沒(méi)好到那兒去，菲亞特品牌實(shí)質(zhì)上已經(jīng)再次退出中國(guó)市場(chǎng)。

Jeep則不同，不只是在歐洲和中國(guó)都有銷(xiāo)量基礎(chǔ)，更是在全球有巨大品牌影響力，2018年上半年Jeep指南者全球銷(xiāo)量一度超越大家熟知的大眾途觀。中國(guó)市場(chǎng)方面，汽車(chē)之家今年的不分級(jí)最受關(guān)注SUV調(diào)查里，指南者也高居第二，自由光是第八。

更遑論，SUV不只成為了全球各汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量支柱，更是未來(lái)增長(zhǎng)的最大可期來(lái)源。Jeep品牌恰好是“專(zhuān)業(yè)SUV制造者”和“越野SUV能力上限代表者”。這不正是，“寶庫(kù)被鎖，旁邊就有鑰匙的局面”？當(dāng)Jeep這把鑰匙起作用了，那之后的標(biāo)致、雪鐵龍，也包括DS才有機(jī)會(huì)真正登堂入室，再展身手。

你再說(shuō)一遍，PSA和FCA哪個(gè)是弱雞？

PSA和FCA合并已成定局，市場(chǎng)上一大聲音是感慨新集團(tuán)規(guī)模之大，將成為僅次于大眾和豐田的汽車(chē)集團(tuán)，PSA和FCA合并后，新公司銷(xiāo)量達(dá)到870萬(wàn)輛，全球汽車(chē)行業(yè)排名第四。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1700億歐元，全球汽車(chē)行業(yè)排名第三。

另一大聲音則是看衰新集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)前景——“弱雞+弱雞=弱雞”？

What？據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年，F(xiàn)CA全球銷(xiāo)量為480萬(wàn)輛，排名世界第8。這是弱雞？同期，PSA銷(xiāo)量為390萬(wàn)輛，排名世界第9。這是弱雞？你的意思是，中國(guó)品牌拼死拼活的努力，到頭來(lái)連個(gè)弱雞的評(píng)價(jià)都輪不上？

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終高度依賴規(guī)模化，F(xiàn)CA和PSA各自的規(guī)模，足以證明其實(shí)力。甚至全球經(jīng)濟(jì)疲軟當(dāng)下，規(guī)模化可以認(rèn)為是第一競(jìng)爭(zhēng)力，也是避免被甩在身后甚至走向末路的底線，各種聯(lián)盟、抱團(tuán)即是因此而生。

我們得承認(rèn)，PSA和FCA在中國(guó)市場(chǎng)都不算有巨大成功。2018年，PSA在華銷(xiāo)量為26．2萬(wàn)輛，F(xiàn)CA在華銷(xiāo)量為12．5萬(wàn)輛。與大眾在華311萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，PSA和FCA實(shí)在相形見(jiàn)絀。但換句話說(shuō)，F(xiàn)CA和PSA和大眾集團(tuán)相比，只差了一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

再說(shuō)明白一點(diǎn)，成為領(lǐng)先者、成為世界第一，是汽車(chē)集團(tuán)或者聯(lián)盟的必然訴求。不只是讓投資者更有信心，更是讓合作伙伴更有凝聚力。優(yōu)勢(shì)資源的集中，如不爭(zhēng)先，則連生存都無(wú)法保障。

馬太效應(yīng)始終有效，“世界上將只剩下五到十個(gè)汽車(chē)品牌”的論斷猶在耳邊。成為全球性品牌、全球性企業(yè)，已是汽車(chē)行業(yè)不二選擇。PSA和FCA原本都不具備很強(qiáng)全球化視野和實(shí)力，但合并后有了更堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，也就有了更高的發(fā)展目標(biāo)。

同時(shí)，PSA和FCA還同為新能源新技術(shù)上儲(chǔ)備較少、投入較少的大集團(tuán)。合并后的新集團(tuán)必然要以Jeep為先鋒，以中國(guó)市場(chǎng)為機(jī)會(huì)，以全球化為追求，抓住新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的新浪潮，也是抓住標(biāo)致、雪鐵龍和DS真正成為世界性品牌的新機(jī)遇。

文 | 大鵬兄