論操控性能誰(shuí)是皮卡一哥？中國(guó)版Hilux展露崢嶸

2019什么皮卡最好？2020什么皮卡最強(qiáng)？新年伊始，答案揭曉！

1月6日，“首屆中國(guó)皮卡行業(yè)高峰論壇暨2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選頒獎(jiǎng)盛典”在京舉行，歷經(jīng)數(shù)月評(píng)選的2020年度皮卡獎(jiǎng)項(xiàng)水落石出，備受用戶期待的長(zhǎng)安凱程F70不負(fù)眾望最終斬獲“年度操控性能皮卡”殊榮。

獎(jiǎng)項(xiàng)背后是嚴(yán)苛測(cè)試+硬實(shí)力

在2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選中，操控性能的測(cè)試項(xiàng)目分為眾多維度，以緊急避障、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正和制動(dòng)性能最具代表性和說(shuō)服力。面對(duì)測(cè)試考驗(yàn)，由“雪鐵龍底盤大師”參與底盤調(diào)校的長(zhǎng)安凱程F70的表現(xiàn)在主流車型中最優(yōu)，堪稱“操控之王”。

一、緊急避障

緊急避障就是麋鹿測(cè)試，檢測(cè)的是車輛在緊急情況下的閃避能力。測(cè)試時(shí)由專業(yè)測(cè)試人員駕車在專用試車場(chǎng)模擬車輛遇突發(fā)情況高速避讓的情形，從而考驗(yàn)車輛的操控極限。

在2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選實(shí)際測(cè)試中，評(píng)測(cè)人員駕車第一次通過(guò)時(shí)，以40km/h的車速駕駛車輛通過(guò)設(shè)置的區(qū)域，若順利通過(guò)，則提高下次車輛進(jìn)入通道時(shí)的車速，每次時(shí)速增加5-10km/h，直到車輛無(wú)法順利通過(guò)為止，再降低車速，尋找并確定車輛最高能以什么速度順利通過(guò)通道，最終得出車輛通過(guò)通道的最高時(shí)速，時(shí)速越高，車輛操控極限也就越高。經(jīng)多次測(cè)試，長(zhǎng)安凱程F70表現(xiàn)穩(wěn)定，最快能以85km/h的時(shí)速蛇形通過(guò)長(zhǎng)度210m布有錐桶的跑道。

能在緊急避障環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，首先得益于長(zhǎng)安凱程F70采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度張力鋼材打造，車架剛度大、大梁鋼性強(qiáng)，承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點(diǎn)更為突出。與此同時(shí)，在車盤尺寸上，長(zhǎng)安凱程F70做了加長(zhǎng)加寬處理，縱梁加長(zhǎng)了93.5mm，達(dá)4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達(dá)1232mm，使得車架對(duì)底盤的支撐力更強(qiáng)，更加穩(wěn)定。

再者，便是懸掛起到了決定性作用，這是三方面優(yōu)化形成合力的結(jié)果：

在供應(yīng)商方面，長(zhǎng)安凱程F70的懸掛采用的是全球一流的懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，避震器為東機(jī)工生產(chǎn)，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)。

在調(diào)校方面，為了在重載屬性的基礎(chǔ)上平衡舒適性，工程師團(tuán)隊(duì)在后避震阻尼與板簧進(jìn)行了很多次的匹配，在調(diào)試過(guò)程中長(zhǎng)安美國(guó)、法國(guó)PSA、長(zhǎng)安汽車工程團(tuán)隊(duì)都進(jìn)行很多次的驗(yàn)證試驗(yàn)，進(jìn)行了大量的精細(xì)化匹配調(diào)試，使得整車具有很好的行駛安全性和駕駛舒適性。

在形式上，長(zhǎng)安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，具備精準(zhǔn)的橫擺響應(yīng)，使長(zhǎng)安凱程F70橫向的剛度更大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力和抗側(cè)傾能力， 因此即便高速緊急避讓，長(zhǎng)安凱程F70的輪胎絲也毫無(wú)側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

此外，轉(zhuǎn)向部分也是長(zhǎng)安凱程F70能在緊急避障測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀的關(guān)鍵一環(huán)。長(zhǎng)安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，采用永信的轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，通過(guò)精細(xì)化的調(diào)校，讓液壓助力擁有類似電子助力般的手感，大大提升操控性能。

二、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)測(cè)試項(xiàng)目需要駕駛員駕駛車輛繞定圓行駛，中國(guó)汽研的檢測(cè)人員按順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚋?圈的方式進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試中，當(dāng)車輛側(cè)向加速度達(dá)到6.5米每二次方秒，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制能達(dá)到最大的側(cè)向加速度為止。

對(duì)于裝備ESC的車輛，在確保試驗(yàn)安全的情況下，讓ESC模塊失效進(jìn)行試驗(yàn)。順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蛞矔?huì)交替進(jìn)行。這個(gè)項(xiàng)目是在高速畫圓中尋找車輛打滑與不打滑的邊緣，并保持這個(gè)速度繼續(xù)行駛并將車輛在過(guò)彎速度上推至極限，以此考驗(yàn)車輛操控的穩(wěn)定性和懸架的穩(wěn)定性。

在這個(gè)測(cè)試中加速畫圓的過(guò)程就是對(duì)底盤逐漸施壓的過(guò)程，考驗(yàn)的是底盤的穩(wěn)定和堅(jiān)韌。長(zhǎng)安凱程F70對(duì)于懸架的調(diào)校能很好地控制住了側(cè)傾的發(fā)生，因此在不同半徑下定向畫圓的時(shí)速上限也要更高。

值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70配有橫向穩(wěn)定桿，可進(jìn)一步有效防止車體發(fā)生橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長(zhǎng)安凱程F70設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，而彈簧剛度恰到好處，使整車在極限狀態(tài)下，車底仍能形成有力支撐，保證車態(tài)平穩(wěn)。

三、轉(zhuǎn)向回正

轉(zhuǎn)向回正，在原車方向盤上又增加一個(gè)副方向盤，即“轉(zhuǎn)向盤角力記”，測(cè)試時(shí)也是定圓行駛，等車輛側(cè)向加速度為4米每二次方秒的時(shí)候松開方向盤，松開方向盤后4秒時(shí)將殘留的方向盤轉(zhuǎn)角，作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

這個(gè)項(xiàng)目主要為了考察車輛轉(zhuǎn)向回正能力的好壞，能判定方向的定位準(zhǔn)確度。測(cè)試按左右兩個(gè)方向各進(jìn)行3次，分別記錄左右各三次試驗(yàn)的轉(zhuǎn)向盤殘留角，最終得出相關(guān)數(shù)據(jù)。

在駕駛手感上，長(zhǎng)安凱程F70的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉穩(wěn)，手感備受好評(píng)。能在轉(zhuǎn)向回正測(cè)試取的好成績(jī)，說(shuō)明該車方向虛位設(shè)計(jì)合理，定位精準(zhǔn)，能夠在坑洼不平的路段確保車態(tài)的行駛穩(wěn)定。

四、制動(dòng)性能

2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選的制動(dòng)性能環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)得十分細(xì)膩，對(duì)每臺(tái)車都按冷態(tài)制動(dòng)、熱態(tài)制動(dòng)、ABS性能三個(gè)小項(xiàng)測(cè)試。

評(píng)測(cè)中，進(jìn)行冷態(tài)1次，熱態(tài)10次，共計(jì)11次的制動(dòng)測(cè)試，冷態(tài)也就是指車輛處于正常狀態(tài)下，進(jìn)行時(shí)速100公里每小時(shí)的全力制動(dòng)，制動(dòng)所需距離也就是這臺(tái)車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)的成績(jī)。而熱態(tài)制動(dòng)，則是以80公里每小時(shí)的時(shí)速進(jìn)行全力制動(dòng)，此過(guò)程連續(xù)進(jìn)行10次，中間不停車，模擬車輛在下連續(xù)陡坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰退能力。如果車輛這10次制動(dòng)成績(jī)都很接近，那么這臺(tái)車制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退就很好，如果10次成績(jī)是每次剎車距離都在變長(zhǎng)，那這臺(tái)車制動(dòng)抗熱衰退能力就差。所以冷態(tài)制動(dòng)看的是制動(dòng)效果，熱態(tài)制動(dòng)看的是抗熱衰退。

而ABS性能測(cè)試時(shí)，車輛的左右兩側(cè)車輪位于兩種不同附著系數(shù)的路面，以60km/h的初速度分別在左低附右高附、左高附右低附情況下各進(jìn)行3次試驗(yàn)。

在研發(fā)階段，長(zhǎng)安凱程F70的工程師先期進(jìn)行了多達(dá)24種方案論證，按照長(zhǎng)安制動(dòng)性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動(dòng)溫升、駐車性能、制動(dòng)真空度等各方面全面CAE仿真計(jì)算，最終優(yōu)選方案，滿足國(guó)標(biāo)GB21670及歐標(biāo)ECE R13H法規(guī)要求。優(yōu)選方案確定后，工程師嚴(yán)格按照長(zhǎng)安CA-TVS試驗(yàn)體系進(jìn)行了 500余項(xiàng)制動(dòng)性能試驗(yàn)，歷時(shí)24個(gè)月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的漠河等地，進(jìn)行了高原低真空、制動(dòng)熱高溫、制動(dòng)踏板感、ESC冰雪路等各項(xiàng)性能的匹配開發(fā)。

值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70在制動(dòng)性能方面還具有齊備的電控制動(dòng)功能，全系標(biāo)配了MANDO全新的先進(jìn)ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，具備ABS、EBD、TPMS、ESC、HAC、HDC、BAS、TCS等近20項(xiàng)電控功能，在基礎(chǔ)安全、駕駛輔助、主動(dòng)制動(dòng)等方面，全面提升智能、安全性能。因此，在制動(dòng)性能評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安凱程F70最佳在意料之中。

上市即攬獲“年度操控性能皮卡”

眾所周知，操控性能對(duì)于具備多功能、多用途屬性的皮卡車型而言尤為重要，是重載運(yùn)輸、越野休閑、戶外作業(yè)以及享受駕駛的重要保障，在極限路況、特殊天氣等條件下攸關(guān)可靠性和安全性的高低。為此，主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)始終不惜余力提高產(chǎn)品的操控性能。

值得一提的是，就在剛剛結(jié)束的2019年，恰恰是我國(guó)皮卡在產(chǎn)品在高端化發(fā)展中提速的一年，各大生產(chǎn)廠商新品層出不窮，在動(dòng)力、傳動(dòng)、配置及功能等多方面取得重要突破，欲絞殺市場(chǎng)，爭(zhēng)取搶占2020年及未來(lái)市場(chǎng)的核心地位。

因此，為確保獎(jiǎng)項(xiàng)具備客觀公正性，全景呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流皮卡產(chǎn)品品質(zhì)、反映國(guó)內(nèi)主銷皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，權(quán)威指導(dǎo)2020年度國(guó)內(nèi)皮卡消費(fèi)方向，由中國(guó)皮卡網(wǎng)攜手中國(guó)汽研主辦的“2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選”是集結(jié)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最新最熱皮卡產(chǎn)品的。整個(gè)評(píng)選評(píng)測(cè)活動(dòng)也是從“馭控安全、經(jīng)濟(jì)效率、乘坐舒適、主觀體驗(yàn)、功能口碑”五個(gè)維度展開，邀請(qǐng)汽車行業(yè)知名專家、中國(guó)汽研工程師團(tuán)隊(duì)、真實(shí)皮卡消費(fèi)者等多方代表深度參與，各獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)定均是先后歷經(jīng)“權(quán)威機(jī)構(gòu)客觀評(píng)測(cè)、專家及車主主觀打分、消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)投票、專家終審會(huì)”等多個(gè)環(huán)節(jié)后產(chǎn)生的。

由此可見，在競(jìng)爭(zhēng)加劇、競(jìng)品強(qiáng)大的情況下，由長(zhǎng)安汽車與國(guó)際知名標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）深度合作打造的長(zhǎng)安凱程F70在2019年剛剛上市，便能夠在群雄逐鹿的市場(chǎng)中以最關(guān)鍵的操控性能脫穎而出，成為中國(guó)皮卡網(wǎng)評(píng)選的2020年度操控性能皮卡，含金量十足。

操控性能突出只是冰山一角

長(zhǎng)安凱程F70是我國(guó)新生代皮卡的杰出代表，在世界最先進(jìn)的造車?yán)砟钕略杏�而生。�?duì)于該車，中歐雙方都將自己的優(yōu)勢(shì)資源傾注到了整個(gè)研發(fā)體系，并攜手對(duì)全球皮卡市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，使其是一款具有極強(qiáng)適應(yīng)性，既能經(jīng)受全球各地區(qū)相差較大的環(huán)境的考驗(yàn)，又滿足各國(guó)各類別用戶所需的產(chǎn)品。

綜合整車來(lái)看，長(zhǎng)安凱程F70最大的與眾不同之處無(wú)疑是整車底盤系統(tǒng)由“雪鐵龍底盤大師”與長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，經(jīng)手打造的美國(guó)底特律專家均有著十幾年調(diào)校道奇、福特猛禽等硬派越野車的經(jīng)驗(yàn)。在備受用戶、行業(yè)人士以及同領(lǐng)域車企認(rèn)可后，長(zhǎng)安凱程F70在操控性能上一枝獨(dú)秀在“2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選”活動(dòng)中再次得到印證，獨(dú)攬大獎(jiǎng)。

不過(guò)，“雪鐵龍底盤大師”造就的底盤優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯，也會(huì)帶來(lái)“幸福的煩惱”，令長(zhǎng)安凱程F70在設(shè)計(jì)及配置等方面的諸多亮點(diǎn)容易被忽視。

比如，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，長(zhǎng)安凱程F70皮卡采用以駕駛員為核心的航空駕駛座艙，鋼琴按鍵、懸浮大屏等設(shè)計(jì)增加科技感。一鍵啟動(dòng)、定速巡航、ESC、主駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立出風(fēng)口及360°3D高清全息影像為用戶提供了乘用車級(jí)別的駕乘享受。

長(zhǎng)安凱程F70還是新一代智能皮卡。為了實(shí)現(xiàn)開皮卡也能享受到各種方便快捷的智能出行服務(wù)，長(zhǎng)安凱程聯(lián)合荷蘭TomTom公司進(jìn)行全球地圖導(dǎo)航研發(fā)，配合高精度集成芯片，讓車主們?cè)谌�球各地都能享受到�?zhǔn)確方便的地圖導(dǎo)航服務(wù)。此外，長(zhǎng)安凱程F70的in-Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)完全是乘用車級(jí)別的智能車機(jī)，駕駛者可以輕松使用智能車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)強(qiáng)大功能。

對(duì)于動(dòng)力，長(zhǎng)安凱程F70是目前皮卡市場(chǎng)中提供動(dòng)力類型最為豐富的車型，柴油版包括2.0T德威D20T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5T江西五十鈴VM發(fā)動(dòng)機(jī)以及由PSA集團(tuán)提供的DW12高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽油版車型，該車提供有2.4T三菱4K22T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)安凱程F70皮卡會(huì)提供8AT變速箱，進(jìn)一步提升該車定位和檔次。

在全球，提起皮卡不得不提豐田Hilux，該車以性能著稱，皮實(shí)耐用和擁有出色的操控性能使其“一直被模仿，從未被超越”。是前者產(chǎn)品力強(qiáng)大到無(wú)法被逾越，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品遲遲未出現(xiàn)？在汽車技術(shù)飛速發(fā)展以及資源共享等大趨勢(shì)的當(dāng)今，想必還是后者的因素更多。

隨著我國(guó)皮卡行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)皮卡車型在全球范圍內(nèi)的進(jìn)步提升是最大最快速的，是否到了可以挑戰(zhàn)豐田Hilux的地步？從很多試駕體驗(yàn)過(guò)長(zhǎng)安凱程F70的車友評(píng)價(jià)其是“中國(guó)版Hilux”中已經(jīng)有了答案。