逃離傳統(tǒng)車企之困：高管變動(dòng)、瘦身攬才高頻上演

　　裁員、調(diào)整營(yíng)收目標(biāo)、控制成本、加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)領(lǐng)域的投入等情況，當(dāng)前頻頻在車企里發(fā)生。汽車行業(yè)百年一遇的變革，引發(fā)車企一系列調(diào)整，人才流動(dòng)加速。

　　根據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)日前發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》，汽車行業(yè)整體離職率高于入職率，首次出現(xiàn)人員凈流出情況。不過(guò)，人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，管理技術(shù)人員總體上仍處于不斷增加的狀態(tài)。

　　車企高管跳槽、車企裁員逐漸成為常態(tài)，傳統(tǒng)汽車人才的需求遭到壓縮，而新能源汽車及智能汽車領(lǐng)域人才需求卻持續(xù)高漲，汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　跳槽成常態(tài)

　　據(jù)58車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年就有60個(gè)品牌約176位高層跳槽、離職或高層互換等變動(dòng)。其中，有傳統(tǒng)車企之間高管互換，也包含傳統(tǒng)車企高管加盟造車新勢(shì)力，或者合資車企高管加盟自主車企。

　　近年來(lái)，造車新勢(shì)力以行業(yè)顛覆者姿態(tài)開(kāi)啟了一波搶人大戰(zhàn)，于是傳統(tǒng)車企高管頻頻被挖角，造車企業(yè)隊(duì)伍也不斷壯大。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，當(dāng)初，造車企業(yè)以重金招攬人才，這致使部分傳統(tǒng)車企的人要求更高的薪酬，甚至超出了企業(yè)能負(fù)擔(dān)的范圍。此外，部分傳統(tǒng)車企管理機(jī)制相對(duì)僵硬，使部分高管有了跳槽的想法。

　　然而，經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)初步檢驗(yàn)后，目前造車也進(jìn)入了理性階段，人才隊(duì)伍不再呈現(xiàn)野蠻式增長(zhǎng)。加上資本市場(chǎng)不再像以前那樣火熱，造車企業(yè)亟須降低成本。作為沖在前面的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌上個(gè)月發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因?yàn)樾袠I(yè)和公司形勢(shì)發(fā)生重大變化，為進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，蔚來(lái)將在9月裁員1200人。而蔚來(lái)在今年5月份就已進(jìn)行過(guò)一波裁員。一家造車企業(yè)員工曾向記者透露，企業(yè)提供賠償條件裁員，使其被迫解約。此外，一些造車企業(yè)高管也有所變動(dòng)，拜騰汽車原CEO畢福康不久前前往愛(ài)康尼克就職，目前又轉(zhuǎn)去了FF擔(dān)任董事長(zhǎng)。愛(ài)馳汽車人力資源總監(jiān)趙旭認(rèn)為，造車新勢(shì)力在人才方面最大的考驗(yàn)就是整合。在愛(ài)馳汽車一千多名員工中，來(lái)自外資品牌、合資品牌和自主品牌及其他的人員各占三分之一。

　　而傳統(tǒng)車企人事變動(dòng)也較為頻繁。“對(duì)于汽車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人而言，他的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益的最大化，并不是公司利益最大化。現(xiàn)在汽車領(lǐng)域變化比較大，如果有提供優(yōu)厚待遇的機(jī)遇，這些職業(yè)經(jīng)理人就會(huì)做出選擇。”一名汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示。

　　近年來(lái)，由于全球汽車市場(chǎng)疲軟，以福特、通用為代表的傳統(tǒng)車企也在不斷裁員。目前，戴姆勒、大眾、寶馬、日產(chǎn)等車企都加入了裁員大潮。此外，車企在組織架構(gòu)等方面開(kāi)啟了變革計(jì)劃以節(jié)省優(yōu)化成本，以此騰出更多資源投入新技術(shù)領(lǐng)域。

　　華晨汽車人力資源部副部長(zhǎng)郭思寒在第三屆中國(guó)汽車企業(yè)高管人才工作座談會(huì)上表示，一方面在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，很多企業(yè)從機(jī)構(gòu)到干部的配備到員工總量的配置都進(jìn)行了大幅精簡(jiǎn)，有一部分人從有限的崗位“退”下來(lái)，大量的人員需要新的崗位；另一方面，傳統(tǒng)汽車比較慢熱，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新興業(yè)務(wù)部門(mén)組建使得人員不足，人才引進(jìn)與招聘也在同步進(jìn)行中。

　　人才結(jié)構(gòu)變化

　　目前，車企人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。車企在裁員的同時(shí)又在加大新技術(shù)領(lǐng)域的招聘力度。

　　大眾集團(tuán)計(jì)劃對(duì)旗下的軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，在未來(lái)三到五年內(nèi)投入90億美元的資金，未來(lái)集團(tuán)的軟件工程師數(shù)量將會(huì)增加到一萬(wàn)個(gè)。寶馬也計(jì)劃在2022年之前裁掉6000多份就業(yè)崗位，其中裁掉的大部分崗位是在德國(guó)慕尼黑總部，不過(guò)未來(lái)該公司將繼續(xù)向電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型，因此也將繼續(xù)招聘自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域人才。

　　大眾集團(tuán)、寶馬等車企的裁員正是汽車行業(yè)發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)高增長(zhǎng)時(shí)代后逐步趨于成熟，產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”浪潮的變革之中，汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生相應(yīng)的變化，傳統(tǒng)機(jī)械工程人才逐步達(dá)到飽和，軟件、高新技術(shù)人才緊缺。

　　零部件企業(yè)巨頭博世集團(tuán)首席執(zhí)行官沃爾克馬爾