共享經濟"神話"的崩塌 途歌創始人王利峰淪為"老賴"

　　一段時間以來，“老賴”一詞較為頻繁地出現在人的視野中，在汽車生產和銷售環節也不乏其人。

　　根據相關解釋：老賴，專指欠了別人錢遲遲不還的人。法律意義上的“老賴”，一般是指在民商領域中的一類債務人，其擁有償還到期債務的能力，但是基于某種原因拒不償還全部或部分債務。主觀上，“老賴”有故意拖延履行債務的惡意；客觀上拒不履行到期債務。

　　為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出“汽車圈老賴”系列報道，通過盤點當事企業或法人代表，了解這些“老賴”的來龍去脈、所作所為，希望能為行業的健康發展，以及讓人們如何識別“老賴”提供有益的參考。今天推出第三篇，看共享經濟“神話”的崩塌，途歌創始人王利峰如何淪為“老賴”。

　　這輩子排過最長的隊 便是“退押”的隊

　　一方面，共享單車OFO“擠兌”的風波還未過，幾百萬人仍然排隊退押；另一方面，共享汽車途歌也要“涼涼”，大批用戶集體“登門”索要1500元押金。由于押金退還速度極慢，據每日退還人次推算，押金全部退完恐怕要等365年。不少網友表示，這是“這輩子排過最長的隊”。

　　近期，在北京法院審判信息網上，200余份跟“途歌退押金”有關的車輛租賃合同糾紛判決書被密集披露。這些判例涉及北京途歌科技有限公司（以下簡稱“途歌”）拖欠用戶押金、合作商款項等。中國執行信息公開網數據顯示，途歌已經被列為“失信被執行人”數十次，而曾經的創始人兼CEO王利峰也被限制高消費。今年7月，北京途歌科技有限公司法人由王利峰變更為石玉蓮。

　　據經濟日報-中國經濟網記者調查，途歌出行APP如今已經停止運行、服務熱線也提示“無此業務號碼”、多地辦公地址亦人去樓空…大量用戶沒有拿到押金，合作商被拖欠款項，地勤、運營維護人員也遭欠薪。

　　其實，從2018年下旬開始，網上便陸續爆出途歌拖欠用戶押金的消息，大量用戶在微博、黑貓投訴、百度貼吧等網絡平臺反映押金難退，有人甚至發起申請近一年都沒有拿到退款。

　　隨著“途歌資金鏈斷裂，公司難以為繼”的傳聞不脛而走，“押金門”事件不斷升級。用戶陸續前往途歌北京、深圳等地公司“上門討債”，但途歌方面卻表示每天只能保證15個退押名額。以途歌之前公布的200萬注冊用戶推算，全部完成退款大約需要365年。驚不驚喜？意不意外？

　　曾經光鮮亮麗 如今跌落“神壇”成“老賴”

　　途歌成立于2015年7月，不同于傳統租賃行業，其采用“隨借隨還”、“接力用車”的分時租賃經營模式，用戶不需要在指定區域即可還車。其主營的Smart、MINI、奧迪A3等年輕車型也深受消費者喜愛。短短兩年，途歌在北京、上海、廣州等城市迅速開辟市場，獲得不少用戶群體。

　　資料顯示，途歌先后獲得多家投資和基金公司的資金支持，共對外宣布完成六輪融資，融資金額共計約5億元人民幣。然而諷刺的是，從2018年10月份途歌獲得第六輪融資，到“四面楚歌”遭用戶退押，只有不到兩個月的時間。

　　其實自運營以來，途歌的經營模式飽受非議，期間也不斷有“途歌拖欠地勤人員停車費”的報道，更有內部人士在論壇上曝光途歌的種種“套路”。根據用車規則，用戶在歸還車輛時并不需要把車停到指定停車場，僅需要在任一正規停車場停放即可，停車費由下一個用戶承擔。若停放時間過長，則由途歌的地勤工作人員以自行墊付車費的方式將車輛取出。

　　事實上，在北、上、廣、深這樣的大城市，尤其是在熱門地區，停車費是筆不小的開銷，曾有“幾百元、甚至上千元的停車費”案例，用戶自然不會“接力”，這些車輛最終要由地勤人員收回。有媒體此前報道，“有時，地勤人員一個月墊付的停車費就超過10萬元”。

　　看似“便利”用戶的經營模式，早已為途歌的“崩盤”埋下禍根，而對消費者需求的過高估計，以及對運營成本的過分樂觀，更是給本就脆弱的體系“致命一擊”；曾經熱火朝天的共享經濟，最終淪為“來也匆匆、去也匆匆”的泡沫。