12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會：消費市場已筑底

　　近日，乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據，根據數據顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環比上漲11.1%。據統計，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示，去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

　　整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

　　從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

　　從產量方面來看，2019年12月份全國乘用車產量為210.9萬輛，同比增長了3.5%，這是繼11月后連續出現正增長。12月廠家庫存較11月下降8萬輛。2019年廠家庫存下降25萬輛，而2018年也下降15萬輛，廠家去庫存減壓特征明顯。

　　此外，根據數據統計，去年12月份廠家批發銷量216.2萬輛，同比下降1.0%，環比增長6.3%。乘聯會表示：相對歷年的12月拉升，2019年12月的批發環比拉升不強，全年市場走勢也趨于理性。

　　新能源汽車：仍處于退坡后的持續調整期

　　新能源汽車方面，根據乘聯會數據統計，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，同比下滑了15.1%，環比增長73.5%。乘聯會認為：12月新能源銷量環比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。

　　12月份純電動乘用車批發11.9萬輛，增速同比下滑了8%，環比增長76%；其中A級電動車同比增長60%，A00級同比下降70%。乘聯會對此表示：近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月份插混車型批發銷量1.5萬輛，同比下降50%，環比增長30%。

　　此外，據統計，2019年1-12月新能源乘用車批發106.0萬輛，同比增速5.1%。乘聯會表示：目前新能源市場仍處于退坡后的持續調整期，疊加二手新能源車的低價沖擊， A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%。網約車出租等市場規模擴大較快，代步私人消費市場仍有較大壓力。12月份普通混合動力乘用車批發2.8萬輛，同比增長40%；2019年1-12月普通混合動力車型累計28.5萬輛，增速達33%。

　　分車型類別銷量走勢：SUV車型銷量同比上漲 轎車、MPV均下滑

　　從車型類別銷量來看，2019年12月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為101.8萬輛、99.1萬輛、13.2萬輛。與11月份的銷量相比，轎車環比增長9.7%，SUV環比增長12.4%，MPV環比下滑了13.5%。

　　乘聯會表示：12月份SUV零售同比增長2.5%，其中B級SUV同比提升了22%，A級SUV同比增長了5%，大眾等合資SUV較強，自主的吉利、長安等SUV表現突出。12月份轎車零售仍同比下降6.9%，其中德系轎車同比增長了3%，自主轎車同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV環比同比均較好。

　　各廠商銷量走勢：自主品牌主力廠家表現優秀

　　從狹義乘用車廠商銷量來看，2019年12月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、東風日產、吉利汽車、上汽通用，銷量分別為22.8萬輛、22.1萬輛、14.4萬輛、12.7萬輛和12.5萬輛。對比11月份，東風日產一躍超過了上汽通用和吉利汽車，占據了第三位。12月份第六位到第十位分別為上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、北京現代和東風本田。長城汽車從第六位跌落至第八位，同時，廣汽本田也跌出了前十位。

　　乘聯會表示：12月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

　　乘聯會：全國乘用車市場零售增速已經見底

　　乘聯會認為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，從2019年季度表現看，上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經筑底，稍顯回升態勢。

　　2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市占份額也出現了近五年的新低，個別月份低于38%。

　　乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。

　　車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

　　乘聯會表示：由于今年春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少，但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利于2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果。

　　由于今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務準備，也將會為新能源車用戶構筑起更健康的用車體驗。