經(jīng)得起“深扒”的20萬級(jí)國產(chǎn)混動(dòng)SUV？榮威這手智能牌打得很精彩

關(guān)于榮威RX5系列車型，其實(shí)我們已經(jīng)和大家聊得很多了，不管是硬核的RX5、升級(jí)版的RX5 MAX，還是新能源版的eRX5，相信老侃粉們一定都能如數(shù)家珍，對于系列車型的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力續(xù)航等等車型細(xì)節(jié)，也都有所了解。所以今天Tako不對大家都熟悉的內(nèi)容做過多介紹，就“深扒”智能這一點(diǎn)，看看在這個(gè)方面，榮威RX5 eMAX還有多少驚喜是我們不知道的？

No.1“千人千面”的

駕駛模式是什么？

榮威RX5 eMAX作為“全球首款智能量產(chǎn)座艙”RX5 MAX的插電混動(dòng)版，它究竟能為車迷們帶來怎樣的“智慧體驗(yàn)”？這就要從它的駕駛模式說起了。榮威RX5 eMAX在座艙內(nèi)搭載了一種叫做“智能駕駛風(fēng)格識(shí)別”的新功能，它可以實(shí)現(xiàn)“千人千面”甚至是“一人多面”的駕駛模式，無論車主是速度激情派還是舒適經(jīng)濟(jì)派，亦或者是接孩子奶爸派，都能通過切換駕駛模式來獲得滿足。

能為車主帶來這樣的尊享服務(wù)，得益于榮威RX5 eMAX內(nèi)置的整車控制器VCU（Vehicle Control Unit），這個(gè)小小的控制器可以實(shí)時(shí)識(shí)別車主的駕駛風(fēng)格，比如它會(huì)根據(jù)車主腳踏油門和制動(dòng)踏板的深度、車速的變化區(qū)間、油門的變化速率、停車時(shí)間以及行車加速度等駕駛信號(hào)，對比預(yù)先設(shè)置好的“駕駛風(fēng)格判斷規(guī)則庫”，通過AI大數(shù)據(jù)分析計(jì)算得到車主當(dāng)下的駕駛風(fēng)格屬于哪一種，繼而自動(dòng)調(diào)整整車參數(shù)，以滿足車主的駕駛需求。這樣的反饋帶來的結(jié)果是令人非常舒適的，車主甚至?xí)�覺得：“我的車子能夠懂我，我不是一個(gè)人在駕駛”。

當(dāng)然，上面提到的“駕駛風(fēng)格判斷規(guī)則庫”也不是一成不變的，隨著車主駕駛時(shí)間的積累，個(gè)人的駕駛風(fēng)格習(xí)慣也會(huì)不斷被記錄和分析，如此一來，整車控制器VCU對每位車主駕駛風(fēng)格的判斷就會(huì)隨車齡的增長而越來越準(zhǔn)確。此外，通過實(shí)時(shí)更新的路況信息，車輛還能夠?qū)W習(xí)、預(yù)測車主的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)更深入的人車合一，這就讓以后的駕駛愈發(fā)貼心、安全。

No.2“電控?fù)Q擋”

能帶來哪些方便？

電控?fù)Q擋技術(shù)是榮威在汽車智能方向的另一大突破，現(xiàn)在應(yīng)用到了RX5 eMAX車型上，也讓新車加分不少。這項(xiàng)技術(shù)牛就牛在，它能夠充分利用雙動(dòng)力源的優(yōu)勢，精確控制電機(jī)以消除發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)可能出現(xiàn)的動(dòng)力中斷問題，實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力無縫銜接。

搭載了這項(xiàng)技術(shù)的RX5 eMAX，和一般混動(dòng)車型從換擋響應(yīng)速度上來對比，有著巨大優(yōu)勢，前者的傳遞效率更高，能大幅提升駕駛質(zhì)感。比如在車主加速超車時(shí)，RX5 eMAX的第二代HCU混合動(dòng)力中央控制器就會(huì)迅速給出反應(yīng)，智能控制電機(jī)增加扭矩，一來對發(fā)動(dòng)機(jī)減少的扭矩輸出做出“補(bǔ)償”，二來保證車輪總扭矩在換擋期間沒有波動(dòng)，整體實(shí)現(xiàn)順滑又澎湃的加速感，而這一切都不需要車主操心。

No.3獨(dú)家“動(dòng)態(tài)油冷”技術(shù)

控溫效果比肩賽車？國內(nèi)首款獨(dú)創(chuàng)動(dòng)態(tài)油冷式熱管理技術(shù)，憑借“國內(nèi)首款獨(dú)創(chuàng)”這幾個(gè)字就夠榮威吹半天了，而它所帶來的突破更是不容小覷