別看這些車小但個(gè)個(gè)都是越野小能手

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來源：互聯(lián)網(wǎng)
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2020-01-12
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近日，Jeep歐洲市場營銷主管Marco Pigozzi透露，Jeep品牌將在其緊湊型SUV自由俠之下再增加一款“超級(jí)緊湊”的SUV車型，這款新車預(yù)計(jì)在2022年推出，并成為吉姆尼的直接競爭對(duì)手，但是和吉姆尼等車型不同的是，Jeep這款全新的SUV車型除了傳統(tǒng)的燃油版車型之外，還可能配備一套純電動(dòng)動(dòng)力的版本。

對(duì)于“越野”這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來說，從來都不缺乏狂熱的追隨者，這從各類SUV車型大行其道便能看出。但是，常規(guī)的硬派SUV車型動(dòng)輒大幾十萬的價(jià)格，卻讓很多真正熱愛越野的車友們只能夠望而卻步。今天咖哥也打算不走尋常路，為各位熱愛越野的SUV車友們分享幾款既具有強(qiáng)悍越野性能，同時(shí)在價(jià)格上又不貴的硬派SUV。這幾款SUV往往能夠成為男人真正的玩具，并且這幾款玩具都具有短小精悍的特點(diǎn)，總結(jié)起來就是一句話“別看我小，但我很硬”。

鈴木吉姆尼

國內(nèi)平行進(jìn)口售價(jià)：19-30萬左右

說到吉姆尼，喜好越野的車友對(duì)它絕對(duì)不會(huì)陌生，雖然吉姆尼是一款非常小眾的SUV，但是它在越野一族的心目中卻備受推崇。相對(duì)于一輛車來說，吉姆尼對(duì)于很多擁有它的人來說的意義更像是一個(gè)大玩具。值得一提的是，吉姆尼還擁有非常強(qiáng)悍的越野能力，并且在同級(jí)車型中幾乎難逢對(duì)手。因此吉姆尼也憑借著其出色的越野能力和超高的保值率，征服了一眾愛好越野的消費(fèi)者。

新款吉姆尼在外觀造型上雖然和奔馳G的設(shè)計(jì)語言非常接近，但給人的感覺卻并無刻意的抄襲感，因?yàn)榧纺嶙陨淼脑O(shè)計(jì)依舊帶有自身的個(gè)性。受自身的定位和尺寸影響，讓吉姆尼看起來既有硬派SUV的力量感，同時(shí)也兼具幾分可愛。

強(qiáng)悍的越野能力算得上是吉姆尼最大的賣點(diǎn)，全新吉姆尼目前有兩個(gè)版本，分別是全新Jimny和全新Jimny sierra，前者主要在日本本土銷售，我們不做過多接受，后者Jimny sierra（簡稱新款吉姆尼）則主銷日本之外的海外市場，其車身尺寸的長寬高分別為3550*1645*1730mm，軸距為2250mm。并且新款吉姆尼還擁有36°的接近角、28°的通過角、50°的離去角以及210mm離地間隙，搭配非承載式的車身結(jié)構(gòu)，讓新款吉姆尼依舊保持著出色的越野能力。

吉姆尼配備的是一套結(jié)構(gòu)簡單的傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中分動(dòng)箱為通過電控按鈕來實(shí)現(xiàn)切換，在車內(nèi)中控臺(tái)面板上，設(shè)置有2WD、4WD和4WD-L三個(gè)按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式切換。但是吉姆尼的分動(dòng)箱內(nèi)并沒有開放式差速器，因此四驅(qū)狀態(tài)無法在鋪裝路面行駛。吉姆尼的優(yōu)點(diǎn)在于扭矩放大擋時(shí)可以有效彌補(bǔ)動(dòng)力的薄弱，不過由于成本原因，吉姆尼沒有配備任何輪間限滑措施，這也在一定程度上降低了它的脫困能力。

動(dòng)力方面，新款吉姆尼搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛米，相比于老款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了12.5千瓦和20牛米，依舊匹配4AT變速箱。目前吉姆尼只能通過平行進(jìn)口的渠道購買，市場行情價(jià)格在19-30萬之間。

拉達(dá)尼瓦

國內(nèi)平行進(jìn)口售價(jià)：9萬左右

對(duì)于拉達(dá)尼瓦這個(gè)車型可能很多人都有點(diǎn)陌生，但是它在俄羅斯可算得上是一款家喻戶曉的車型，拉達(dá)尼瓦是是俄羅斯最大的汽車制造商“伏爾加”旗下的汽車品牌拉達(dá)的產(chǎn)品。拉達(dá)于上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)從意大利引進(jìn)，根據(jù)咖哥查閱的資料顯示，拉達(dá)在上世紀(jì)80年代還曾一度做過北京的出租車，后來則被夏利取代了。

拉達(dá)尼瓦誕生于1977年，上市到現(xiàn)在已經(jīng)服役超過40年，目前該車型在國內(nèi)依舊可以通過平行進(jìn)口的渠道購買，并且這款車還是目前平行進(jìn)口能夠買到的最便宜車型。

在外觀方面拉達(dá)尼瓦的車身外觀給人最直觀的感覺就是復(fù)古，這輛車的外觀造型真的是樸實(shí)的復(fù)古和老舊，對(duì)于這款歷經(jīng)40多年的老車車來說，在配置上就不要奢望有什么無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)了，因?yàn)樗B開車門的鑰匙和啟動(dòng)車輛的鑰匙都不是同一把。而且它每個(gè)車門都要單獨(dú)用鑰匙來開啟，對(duì)拉達(dá)尼瓦最好的描述就是大家直接把它想象成最早的“夏利”就行了。

雖然拉達(dá)尼瓦在車輛配置和內(nèi)飾方面可能連拖拉機(jī)都比不上，但是拉達(dá)尼瓦的越野底子還是非常棒的，純機(jī)械的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有中央差速器具備鎖止功能，帶高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式，整體式的后橋，后懸掛的減震組件是螺旋彈簧，前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，全是硬派越野車上才有的硬貨。這也是拉達(dá)尼瓦至今都具有市場的主要原因，花最少的錢，買最硬派的越野車也是對(duì)拉達(dá)尼瓦最樸實(shí)的評(píng)價(jià)。

動(dòng)力方面，拉達(dá)尼瓦搭載的是1.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率62千瓦，匹配5速手動(dòng)變速箱。

帕杰羅mini

了解帕杰羅Mini這款車型的人可能比知道上面兩款車型的人更少，因?yàn)榕两芰_Mini從來都并沒有在中國市場上市過。但也有極少數(shù)的發(fā)燒友把它從日本帶到國內(nèi)，但是帕杰羅Mini在國內(nèi)的能見度依舊比法拉利還要低。

帕杰羅Mini首款車型問世是在1994年，當(dāng)時(shí)在三菱內(nèi)部車型代號(hào)為H51，其最主要的假想敵就是在同級(jí)市場上大放異彩的鈴木吉姆尼。但帕杰羅Mini和吉姆尼在車身結(jié)構(gòu)上卻存在很大的差異，了解吉姆尼的都清楚，吉姆尼采用的是大多數(shù)硬派越野車常用的采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，而帕杰羅Mini采用的是承載式的車身結(jié)構(gòu)。

為了迎合帕杰羅Mini作為“超級(jí)緊湊”SUV的車型定位，帕杰羅Mini的車身尺寸幾乎按照“超級(jí)緊湊”的極限來打造，最終帕杰羅Mini的長寬高定格在3295/1395/1630mm，軸距為2200mm。如果你對(duì)這個(gè)尺寸規(guī)格沒什么概念的話，咖哥建議你直接拿奇瑞QQ作為參照物，因?yàn)榧词购推嫒餛Q相比之下，帕杰羅Mini在車身長度上還要再短27厘米，相比之下你就能想象到帕杰羅Mini到底有多小。

在動(dòng)力方面，帕杰羅Mini搭載的是660cc（0.66L）的發(fā)動(dòng)機(jī)，海外車型則使用了排量更大的1.0L和1.1L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，被引進(jìn)到國內(nèi)的車型為1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車型。

雖然帕杰羅Mini使用的是承載式車身，但是在越野能力上帕杰羅Mini和吉姆尼可謂是不相上下，帕杰羅Mini采用了前置四驅(qū)形式的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且短小的車身設(shè)計(jì)在越野能力上就有先天的優(yōu)勢(shì)。恐怖的44°接近角和47°離去角，相比吉姆尼絲毫不遜色。雖然這款車目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，但目前有消息稱這款短小強(qiáng)悍的越野車很有可能會(huì)被廠家復(fù)活生產(chǎn)。

大咖點(diǎn)評(píng)：

以上幾款SUV雖然都是非常小眾的車型，但是在很多真正熱愛越野的車友心中，它們不僅擁有其它硬派SUV同樣強(qiáng)悍的越野能力，同時(shí)還具有很多硬派SUV所無法企及的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)于很多越野愛好者來說這些SUV同樣值得入手，畢竟成年人也需要心愛的玩具。