特斯拉Model 3：不只是一輛電動性能轎車｜試駕

記者 | 周純粼1

一輛電動車在這個時代有什么價值？一塊免費贈送的綠色牌照？令人眩暈的加速感受？還是補貼過后的省錢之選？

或許以上任何一點都足以讓一個糾結于拍牌、手頭并不寬裕且對車輛有剛需的消費者的青睞。

但電動汽車制造商特斯拉顯然對自己有更高的要求。

以Model 3為例，它不僅希望能夠使你在一個人的時候享受電機帶來的駕駛沖擊，也希望在其它時刻為你的副駕和后排乘客提供一趟舒適的旅途。

鑒于國產(chǎn)特斯拉Model 3還未獲得正式上牌資格，因此這次我們在上海賽車場對進口Model 3雙電機四驅(qū)版進行了試駕。

這臺進口Model 3雙電機四驅(qū)版的百公里加速為4.6秒，比國產(chǎn)版本要快1秒，除此以外并無二致。

鑒于此前曾試駕過特斯拉Model S，對其自動駕駛能力有所體驗，而這次在賽道上的Model 3體驗則更偏向于操控。也因此對特斯拉的產(chǎn)品邏輯有了更清晰的認知。

拋開引擎（或電機）因素，一臺操控上佳的車至少應該擁有以下特點：高強度車身、韌性和硬度足夠的懸架、平衡的前后配重比和低重心。有了這些基本要素，才能保證人在激烈的駕駛過程中可以發(fā)揮出最大潛力。

得益于平均分布在地板下方500公斤的電池模塊，Model 3的重心可以做到十分低。用特斯拉培訓師的原話來說：“比GT級別跑車還低10公分”。

不少性能車都可以做到車前后配重比達到50:50的水平，但這只是個籠統(tǒng)的概念。

以傳統(tǒng)汽油性能車為例，前方的配重如發(fā)動機、蓄電池、散熱器、冷卻循環(huán)系統(tǒng)等等都集中于車頭，后方的配重如油箱、差速器都集中于車尾。它的型態(tài)就像一根杠鈴