謝大腳車禍身亡，全景天窗真不安全？駱駝主人揭開“內幕”

8月9日一則新聞震驚了所有人，在《鄉村愛情》里飾演謝大腳的著名演員于月仙，于2021年8月9日凌晨在內蒙古阿拉善盟因撞擊駱駝車禍重傷身亡。事情一出，很多網友、甚至是媒體就根據現場事故圖將矛頭指向了全景天窗的安全問題。但事實上，對于這起事故而言，什么車頂都沒用！至于為什么鋼板車頂也沒用，以及如何才能避免這類事故發生，答案盡在本文！

2021年8月9日凌晨3點30分左右，于月仙乘坐的路虎極光在S228省道443公里500米處，與當地散養的兩頭雙駝峰駱駝相撞。車上4人均系有安全帶，事故導致當時坐在車輛后排的于月仙因重傷醫治無效身亡，隨車另外3人則均出現了不同程度的受傷。而兩頭被撞的駱駝也因沖擊力過大，當場死亡。

涉事的路虎極光SUV也因為巨大的撞擊力變得面目全非，其中前擋風玻璃、車頂橫梁和標志性的全景天窗均不見了蹤影，這也直接導致很多人將事故歸結在了全景天窗的安全性上。但如果你對車輛結構，以及曾經車輛與大型動物相撞的事故案例有所了解的話，就會知道無論車頂為何種形式，都很難改變最終的事故結局......

車頂靜壓測試

自從全景天窗誕生以來，車企就格外注重這個看著很難讓消費者產生安全感的配置，并且通過對白車身結構和受力點的優化加強，來保證全景天窗的安全性。同時，美國道路安全保險協會IIHS還在2010年加入了車頂靜壓測試，來用一種可以量化的數據，向大家展示車頂的強度。并以此來保證車輛翻滾后，車頂強度能為車內成員保留充足的存活空間，避免車內人員因翻車而造成的身亡。而復刻IIHS測試項目的中保研，也同樣將這項測試帶到了國內。

根據測試規程來看，只要車頂斜上方在承受車重4倍以上的壓力時，凹陷小于12.7厘米的話，那么就可以被評為G（優秀）。而在中保研的以往測試中，就沒有一輛車因為全景天窗的問題沒通過這項測試。其中最具代表性的就是奔馳GLC L。在車頂靜壓測試中，擁有全景天窗的GLC L竟然達到了6.75的載荷比，一舉成為了中保研車頂靜壓測試中成績最高的記錄保持者。由此可見，全景天窗并不會對車頂剛性產生太大影響。此外，除了中保研和IIHS外，國標也對車頂強度進行了規定，需要車輛在車頂斜上方承受車重1.5倍的壓力時，凹陷小于12.7厘米，雖然不是很嚴苛，但這是每臺在國內銷售車型都必須達到的標準下限。

A、B、C柱完好

看到這可能有些讀者就會質疑了，在車頂抗壓測試中，檢測的位置并非是車頂的正上方，而是車頂的兩端。也就是說，測試中的絕大部分壓力都被A、B、C柱承擔了。所以并不能證明全景天窗的安全性可以媲美傳統的鋼板車頂。為了讓大家更好地理解后續推導過程，我們不妨先來對比一下全景天窗與鋼板車頂之間的“硬度”。

目前來看，絕大多數全景天窗玻璃的厚度為4mm，而鋼板車頂的厚度為1mm，所以我們只需要搞清4mm的鋼化玻璃與1mm的鋼板之間誰的抗拉強度更高，就可以得出誰更結實了。（抗拉強度可以簡單被理解為：在承受多少力后，該材料會出現斷裂等結構性損傷。）

根據資料顯示，4mm鋼化玻璃的抗拉強度大概在40Mpa左右，而1mm車用鋼板的抗拉強度大概在100-150Mpa左右。換句話說就是，4mm鋼化玻璃在承受400kg/cm的壓強后會出現破碎，而1mm鋼板在承受1000-1500kg/cm的壓強后才會斷裂。

通過以上對比，雖說全景天窗在抗拉強度上不如1mm厚的鋼板。但客觀來講，這也并不意味著換成沒有天窗的路虎極光，于月仙就不會離世。因為這種與大型野生動物發生碰撞的事故，在海外可是有無數案例可以作為對照組的。

在海外的高緯度地區，例如加拿大、挪威、瑞典等國家，就經常會出現汽車與麋鹿、駝鹿相撞的事故。像是在挪威，每年平均有1200頭麋鹿或駝鹿與車輛相撞。同時，也正是如此高的事故發生率，才催生出了廣為人知的“麋鹿測試”。不過要知道的是，雖然麋鹿、駝鹿被稱為“鹿”，但實際上這二位的體型和噸位與此次事故中的雙峰駱駝無異，都是高2米左右，重500-700公斤。所以對于這起事故來說，海外的麋鹿碰撞案例是極具參考價值的。

早在2011年，國家地理頻道就進行過一項汽車與麋鹿的模擬碰撞實驗。根據實驗顯示，當車速達到70km/h的情況下，汽車在面對個頭過高的麋鹿時，車輛擋風玻璃以下的位置并不會在碰撞過程中提供太多的保護作用，反而還會將重心很高的麋鹿鏟飛，導致麋鹿最重的身軀部分直接撞上前擋風位置，瞬間壓折A柱并消滅前排成員的生存空間。也就是說，當車速過快時，撞上大型動物和追尾卡車并沒有太大的區別，保險杠和機艙都不能發揮保護車內成員的作用。

除了與麋鹿的模擬碰撞測試外，海外還有不少真實發生的汽車麋鹿碰撞視頻和圖片。與模擬測試一樣，麋鹿在實際被撞到后，具有大部分重量的軀干部分也會瞬間傾覆在前擋風和A柱之上。在巨大的動能下，A柱這種使用1000Mpa以上超高強度鋼的部件也只能淪為“豆腐渣”工程......既然1000Mpa都扛不住，那差著好幾倍的100-150Mpa鋼制車頂，其實跟40Mpa的全景天窗就沒啥區別了，在500-700公斤的大型動物面前都是“秒掛”的存在，根本無法為車內乘客“撐起一片天”。

不過，通過于月仙乘坐的極光事故圖片可以看出，這臺極光兩側的A柱均完好無損，與海外那些側撞動物后，A柱、前排車頂被砸平的狀態截然不同。此時，再結合發動機蓋向中央凹陷的狀態，我們可以判斷出，這臺極光在撞擊駱駝的時候，駱駝應該是在沿著道路行走，而并非橫穿馬路，相當于極光“追尾”了駱駝。

因為如果大型動物是橫穿馬路，也就是汽車與大型動物進行“T”字形碰撞后，大型動物都會因為撞擊動能過大，加上發動機蓋和擋風玻璃形成的“斜坡”，被直接鏟飛，幾乎很難砸到車輛的后部。但如果是同向追尾的話，身長3米的駱駝就會一個后仰“坐”在機蓋上，并順著機蓋滑向后滑。此時，能起到攔截作用的就只剩擋風玻璃、車頂前端的橫置鋼梁，以及全景天窗了。

極光車身結構（右圖）

通過事故照片可以看到，極光擋風玻璃與全景天窗之間的橫梁已經不見了蹤影。要知道這個橫梁雖然沒有像A柱那樣采用超高強度鋼，但為了保證白車身的抗扭剛度，這個位置也使用了抗拉強度在280-470Mpa的普通強度鋼。那既然280-470Mpa的鋼材都能被輕松撞斷，那后方無論是40Mpa的全景天窗，還是100-150Mpa的鋼板車頂，其實對結果的影響都沒那么大了......

就像上圖海外事故中使用全景天窗的馬自達3一樣，在縱向撞擊了麋鹿后，整個車頂照樣全部被掀飛了......

其實對于居住在城市中的人們來說，一般是不會遇見大型動物橫穿公路的。但對于我國內蒙、新疆和西藏等地區來說，牲畜穿行公路的現象還是非常多的。

為了避免事故的發生，這種經常會出現牲畜穿越公路的地方，通常都會設有警示牌。就比如這次于月仙發生事故之前，路邊就已經設有牲畜穿行的警示牌了。所以如果大家出門在外看到這樣的警示牌，請一定要把車速降下來。因為只要速度夠慢，即使撞上從路邊躥出來的動物，頂多也就是造成一定的車輛損傷。此外，避免夜間行車也可以有效降低與大型動物發生碰撞的概率。這是因為大型動物通常會在夜間車少的時候橫穿公路，來降低自己受傷的可能性。

在海外人煙稀少但土地廣闊的國家，開車遇到大型野生動物是非常常見的一件事。所以當地人為了保護自己的安全，通常都會在車頭安裝被稱為“牛欄”的保險杠，轎車、SUV都是如此。

雖然這個“牛欄”看起來跟很多車上的“保險杠”差不多，但實際上，它們之間的防御能力卻有著天壤之別。為了在與大型動物的碰撞中“獲勝”，“牛欄”的鋼材用量相當夸張，像是轎車使用的小型牛欄都得重達35-50kg，皮卡、越野車的牛欄甚至會重達100-350kg。

大家都知道，原廠車為了保護行人，都會將車頭設計成會將行人鏟起來的形狀，從而落在相對“柔軟”的引擎蓋和擋風玻璃上。但牛欄就并非如此了，平直高聳的設計在撞擊到動物的時候，能最大程度將動物推離駕駛室，在避免人員傷害的同時，還能將修車費用降到最低。目前，國內銷售的牛欄大部分都是由澳大利亞品牌ARB生產的，其產品主要適用于各種硬派越野車。

此前由于國內道路建設尚不完善，大型動物對行車安全造成的隱患也始終沒能被重視起來。如今中國路網四通八達，老百姓富裕之后也樂意自駕去領略中國廣袤的疆土，這在一定程度上就增加了事故發生的概率。另一方面，為了服務這群游客，內蒙、敦煌等地還繁殖、散養了巨量的駱駝。再加上國內環境保護越來越好，野生巨獸的數量也壯大了起來，發生這種車撞巨獸的意外概率也達到了前所未有的高度。但由于目前很難有車輛能抵御與巨獸之間的硬碰硬，因此是否具有安全意識便成為了避免悲劇發生的關鍵。所以，今天我也呼吁那些認真讀到這里的同學，將本文轉發給你的親朋好友，因為這種事，有個意識說不定就能挽救一條鮮活的生命！

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