濰萊高鐵正式開通運營！

原標題：濰萊高鐵正式開通運營！

據中央廣播電視總臺中國交通廣播《中國交通新聞》報道：11月26日，由中國鐵路設計集團有限公司（簡稱：中國鐵設）勘察設計的濰萊高鐵正式開通運營。項目的通車對平度、萊西、昌邑全方位突破帶來重大機遇，將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道，對強化區域聯系，拉動沿線中小城市發展，推動區域城市群形成，完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。

濰萊高鐵位于山東省膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部，線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站，線路長度為125.4公里，橋隧長度104.2公里，占比83.1％，全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑站、平度站和萊西北站。

濰萊高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中沿海通道和青銀通道的重要補充，項目的建設不但加強了我國東部沿海地區間的聯系，而且縮短了山東半島與中、西部地區的時空距離，是國家干線鐵路在我國東部地區的延伸。同時該該項目作為山東省“四橫六縱三環”高鐵城際鐵路網中濟青通道的重要組成部分，是溝通省會濟南和重要增長級煙臺威海地區最為便捷的通道，具有重要的城際鐵路功能。

項目伊始，中國鐵設就選派經驗豐富的同志組建了一支近60人的團隊快速投入到勘察設計工作中去。在勘察設計階段勘測階段采用高分辨率衛星影像處理技術、航空數字攝影測量技術、無人機攝影測量技術、機載激光雷達測量技術，快速獲取測繪資料；采用綜合勘探技術，科學查明沿線工程地質特性，為精準選線提供決策依據，為工程設計提供翔實的基礎數據。

山東膠東半島物華天寶，人杰地靈，景色秀麗，經濟較為發達。據中國鐵設濰萊高鐵項目總工程師田成軍介紹：設計人員在線路選線時，特別避讓了云山丈嶺、崮山地下水源地等生態敏感區。對于穿越的水源保護區，工程均以橋梁形式跨越并采取了截留措施，確保橋面雨水不要排入水源地。嚴格執行了配套的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的“三同時”制度。

濰萊高鐵線路穿越中國東部最著名的沂沭活動斷裂帶，為此，中國鐵設項目組有針對的開展了地震安評、地災評估等專項工作，查明了斷裂帶分布，研究提出了跨越斷裂帶震后可以快速修復的鐵路工程措施。

田成軍介紹：本項目還與時速250公里的青榮城際鐵路接軌，濰萊高鐵要跨越青榮城際雙線路基，但由于青榮城際每日運營車輛較多，工程設計的技術難度和建設期間的安全壓力巨大，項目組創造性的提出了采用120+82m全焊接免涂裝耐候鋼連續鋼桁梁（框架墩）體系跨越既有青榮城際鐵路，創造了多項國內和世界之最。其大跨鋼桁梁體系有效解決了小角度跨越運營高鐵的技術難題；其大懸臂轉體施工設計方案避免了建設期間對高速鐵路的行車干擾；其鋼桁梁采用免涂裝耐候鋼設計，完全免維護，在整個生命周期內有效節省了投資，減少了后期養護維修對既有高鐵運營的影響。

中國鐵設還開創性的采用供電調度遠程控制系統和牽引變電所亭輔助監控系統技術，對牽引變電所亭進行了無人化設計，不再需要安排值班值守人員，有助于鐵路的增收創效和節支降耗。