京雄城際鐵路河北段開始鋪軌 精化軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 更加舒適平穩(wěn)

原標(biāo)題：京雄城際鐵路河北段開始鋪軌 精化軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 更加舒適平穩(wěn)

6月3日，在京雄城際鐵路河北段鋪軌施工現(xiàn)場，一組500米長鋼軌平穩(wěn)的落在了無砟軌道床上，標(biāo)志著由中國鐵設(shè)設(shè)計的京雄城際鐵路河北段建設(shè)從線下施工轉(zhuǎn)入線上鋪軌階段，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

要想高鐵列車跑的快還得跑的穩(wěn)，使乘坐感受更加舒適，軌道結(jié)構(gòu)起到了至關(guān)重要的作用。中國鐵設(shè)設(shè)計人員結(jié)合我國前期高速鐵路工程建設(shè)實踐經(jīng)驗，針對該線開展了一系列技術(shù)攻關(guān)和研究工作，為京雄城際鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路提供了技術(shù)保障。

在京雄城際鐵路河北段正線地段，中國鐵設(shè)設(shè)計團(tuán)隊設(shè)計采用我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，車站兩端咽喉區(qū)設(shè)計采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道，緊鄰正線到發(fā)線則全部采用CRTSⅠ型無砟軌道，這樣的設(shè)計直接提高軌道鋪設(shè)精度，后期的養(yǎng)護(hù)維修工作量也大幅減少，可大幅提高列車在進(jìn)站時的舒適度。

京雄城際鐵路河北段還采用了一次鋪設(shè)跨區(qū)間的無縫線路，設(shè)計將全線100米的定尺長鋼軌在工廠焊接成500米的長軌條，在施工中焊接成貫通全線的無縫線路，每個焊接頭設(shè)計接頭在1米范圍內(nèi)，平直度控制在了0到0.2毫米以內(nèi)，焊接點的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

據(jù)中國鐵設(shè)設(shè)計人員介紹說，全線采用的CRTSⅢ型板式無砟軌道板全部在工廠內(nèi)進(jìn)行了預(yù)制生產(chǎn)，利于產(chǎn)品質(zhì)量控制，提高生產(chǎn)效率，加快了無砟軌道鋪設(shè)進(jìn)度，提高了無砟軌道整體質(zhì)量。而且在本線的軌道生產(chǎn)中還第一次大規(guī)模的采用先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，相較后張法，先張預(yù)應(yīng)力軌道板更加穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)采用自動張拉控制系統(tǒng)整體張拉放張，提高了軌道板結(jié)構(gòu)可靠度。

設(shè)計人員還介紹說：在大半徑曲線軌槽尺寸上，通過創(chuàng)新設(shè)計提高了軌道板的通用性，再配合上高精度的測量和精調(diào)系統(tǒng)，軌道板鋪設(shè)后即可獲得高精度的軌道幾何，最大限度的降低鋪軌精調(diào)工作量，有效提高了綜合施工進(jìn)度以及行車舒適度。

河北段的軌道鋪設(shè)還采用了中國鐵設(shè)自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調(diào)一體化軟件。通過布板軟件計算出布設(shè)、制作、鋪設(shè)等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了設(shè)計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)對軌道工程設(shè)計建造的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，為工程建設(shè)提供了全面的技術(shù)支撐。

京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計使命任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略、鐵路建成后將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)具有重大深遠(yuǎn)影響。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運營，其中（李營至大興機場段）設(shè)計時速250公里，已于2019年9月開通運營；河北段（大興機場至雄安站）設(shè)計時速350公里，預(yù)計2020年底開通運營。