「專訪」中國鐵設李洪：高科技助力鐵路建設 打造智能出行新體驗

原標題：「專訪」中國鐵設李洪：高科技助力鐵路建設 打造智能出行新體驗

在2020年兩會政府工作報告中重點強調，今年將實施擴大內需戰略，推動經濟發展方式加快轉變，尤其在擴大有效投資方面，將加強交通、水利等重大工程建設，增加國家鐵路建設資本金1000億元。國家對交通等重大工程的加大投入讓中國鐵路的設計者們對未來鐵路的發展充滿了信心，隨著AI技術、人工智能、5G的普及，未來高科技如何和鐵路設計相結合？中國交通廣播記者采訪了中國鐵路設計集團副總經濟師李洪，讓我們一起關注未來鐵路的發展，為中國高鐵插上科技的翅膀。

鐵路設計：讓旅客走得了更要走的好

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，自開通之日起至今，京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要的影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念方便了百姓的出行。中國鐵路設計集團作為它的設計者，見證了這條時速350公里的高速鐵路的成長，同時也見證了中國高鐵網的不斷發展壯大。作為一名鐵路人，近年來高鐵的變化，讓李洪感觸頗多，他告訴記者：“我國高速鐵路勘察設計和建設技術的發展，真可謂踏平坎坷成大道。從上世紀90年代初，我們中國鐵設就開始研究論證中國高速鐵路勘察設計和建設技術方案，后來，伴隨我國高鐵網的建設，我們攻克了一系列高鐵勘察設計和建設難題，形成了中國高鐵設計建造成套技術標準體系，從四縱四橫到八縱八橫，中國高速鐵路勘察設計，也邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。” 現在，我們不僅能讓“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，更能讓“復興號”奔馳地更遠、更快、更穩、更安全。現在的鐵路的設計以創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念為牽引，我們不僅追求速度，還更看重以人民為中心的設計理念。

主持人：中國鐵設設計了第一條時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路，從第一條高鐵到現在，可以說咱們是見證了中國高鐵網的不斷發展壯大，從鐵路設計的角度，您覺得這些年的變化您感受最深的是什么？

李洪：從2008年第一條時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開通到現在，中國鐵設共勘察設計了34個高鐵項目，累計長度8192公里，作為一名鐵路設計者，感觸還是非常多，一是我國高速鐵路勘察設計和建設技術的發展，真可謂“踏平坎坷成大道”。從上世紀90年代初，我們中國鐵設就開始研究論證中國高速鐵路勘察設計和建設技術方案，后來，伴隨我國高鐵網的建設，我們攻克了一系列高鐵勘察設計和建設難題，形成了中國高鐵設計建造成套技術標準體系，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高速鐵路勘察設計，也邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。現在，我們不僅能讓“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，更能讓“復興號”奔馳地更遠、更快、更穩、更安全。二是以創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念為牽引，我們現在設計高鐵不僅追求速度，還更看重以人民為中心的設計理念。就是說不僅要讓旅客走得了，還要滿足旅客走得好、走得舒暢的需要。三是路網越織越密，更感使命在肩。現在，建設交通強國是時代要求，鐵路先行，則是鐵路人共同的使命擔當。在疫情防控阻擊戰中，我們的鐵路網發揮了重要作用，今后，鐵路還是拉動經濟增長的“火車頭”。

智能交通系統領跑世界智能交通發展

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，也是加緊建設交通強國的重要之年。交通運輸是推動經濟發展的重要引擎，也是實現中華民族偉大復興的重要組成部分。交通強國戰略中提出，智能交通戰略主要建設目標是全面建成智能交通系統，領跑世界智能交通的發展。中國鐵路設計集團在智能高鐵領域開展了大量的研究和實踐工作，據李洪介紹BIM技術的應用就是其中之一，中國鐵路設計集團將這種技術與地理信息技術深度融合，將鐵路設計過程變成一種三維虛擬建造的過程，簡單說就是高鐵的施工建設是依照三維信息模型進行的，反過來，施工建設的進度，以及建設過程中產生的海量信息，也能同步反饋到這個三維設計模型中。這樣能夠有效降低建設成本，提高安全系數。除了BIM技術的應用外，還有智能牽引供電系統，智能牽引供電系統是將通信、信息、大數據、人工智能等技術與牽引供電系統的基礎設施的有機融合，可以顯著提高牽引供電系統的安全性和可靠性，提升運輸組織效率和旅客的乘車體驗。最后，在智能客站，智能信號系統等方面，中國鐵路設計集團也做了深入的研究和實踐。正在建設中的雄安站，就是一座智能客站。將應用旅客自助式進站、站臺電子地標、站內導航等智能車站系統，具備了“未來城市”“未來建筑”的特點。

主持人：交通強國戰略中提出，智能交通戰略主要建設目標是全面建成的智能交通系統，領跑世界智能交通的發展。圍繞著智能交通戰略我們都做了哪些工作？

李洪：《交通強國建設綱要》提出了“開發新一代智能交通管理系統” 的發展目標，國鐵集團也提出了打造智能高鐵的發展戰略，同時提出了智能高鐵體系架構。中國鐵路設計集團在智能高鐵領域開展了大量的研究和實踐工作，我簡要介紹幾種比較有代表性的。一是BIM技術在鐵路建設全生命周期的應用。我們將這種技術與地理信息技術深度融合，將鐵路設計過程變成一種三維虛擬建造的過程，簡單說就是高鐵的施工建設是依照三維信息模型進行的，反過來，施工建設的進度，以及建設過程中產生的海量信息，也能同步反饋到這個三維設計模型中。這樣能夠有效降低建設成本，提高安全系數。第二個是智能牽引供電系統。智能牽引供電系統將通信、信息、大數據、人工智能等技術與牽引供電系統的基礎設施的有機融合，可以顯著提高牽引供電系統的安全性和可靠性，提升運輸組織效率和旅客的乘車體驗。另外，在智能客站，智能信號系統等方面，我們也做了深入的研究和實踐。正在建設中的雄安站，就是一座智能客站。將應用旅客自助式進站、站臺電子地標、站內導航等智能車站系統，已經具備了“未來城市”“未來建筑”的特點。

5G+人工智能為鐵路建設插上科技翅膀

隨著社會的發展和進步，AI技術、人工智能和5G等高科技手段廣泛應用于各個行列和領域，滲透到人們生活的方方面面之中。在鐵路設計方面，5G、人工智能和AI技術也作為 “新基建”的創新型技術，是服務于國家長遠發展和“交通強國”建設戰略的重要支撐手段，中國鐵路設計集團也對這些技術在鐵路行業的應用做了深入研究。據李洪介紹：中國鐵路設計集團已初步形成了5G技術在建造、裝備、運維等領域的應用技術方案。利用5G低延時、高數據傳輸帶寬的優點，將5G與項目管理和BIM協同設計相結合，能夠讓鐵路工程施工建造更加高效、有序、智能。同時也可以將5G與鐵路沿線各類監測檢測設備相結合，這樣可以讓鐵路沿線各類監測檢測數據實時上傳匯總并在線分析，從而進一步提升鐵路沿線在災害監測、調度指揮、應急響應等方面高效性、實時性和準確性。

主持人：現在AI、人工智能、5G都已經普及到了生活的方方面面，未來我們應該如何使新科技和鐵路設計相結合呢？

李洪：5G、人工智能、AI作為 “新基建”的創新型技術，是服務于國家長遠發展和“交通強國”建設戰略的重要支撐手段，中國鐵設已經對這些技術在鐵路行業的應用做了深入研究。先說5G技術，目前，我們已初步形成了5G技術在建造、裝備、運維等領域的應用技術方案。一是在建造領域，利用5G低延時、高數據傳輸帶寬的優點，我們可以將5G與項目管理和BIM協同設計相結合，能夠讓鐵路工程施工建造更加高效、有序、智能。二是在裝備領域，我們可以將5G與鐵路沿線各類監測檢測設備相結合，這樣可以讓鐵路沿線各類監測檢測數據實時上傳匯總并在線分析，從而進一步提升鐵路沿線在災害監測、調度指揮、應急響應等方面高效性、實時性和準確性。三是在運維領域，我們可以將鐵路運維從傳統運維專業多、受空間制約的束縛下解脫出來，進行多專業一體化運維管理，提升運營維護水平及效率。人工智能方面，在中國鐵路主數據中心的建設和國內外各類鐵路項目信息化智能化的設計中，中國鐵設也對人工智能技術進行了一定的研究。另外，我們開發的高鐵客站智能環境控制系統，能夠根據外部環境的變化，智能控制車站的溫度，照明系統，這樣可以有效提高客站的舒適度，降低能耗。

人工智能+鐵路 開啟智能化鐵路建設新時代

今年中國鐵路設計集團負責設計的京沈、京雄和鹽通高鐵開通在即，這三個項目除了傾注了鐵路人全部的心血外，還應用了很多智能化的高科技技術。北斗衛星導航技術在京沈鐵路的應用，取得了豐碩的創新成果，為中國高鐵的智能化建設奠定了基礎；京雄城際鐵路建設方面全專業、全生命周期的BIM技術的應用、新型沉降監測技術的應用；裝配式橋梁建造技術的應用以及物聯網、大數據、人工智能等新技術的應用，將為乘客帶來精品、綠色、智能化的出行體驗；在鹽通鐵路的項目的建設過程中，智能客站大腦、一體化綜合視頻云平臺以及簡統化接觸網的應用，有效的提升了高鐵的安全性和可靠性。

隨著高科技人才的不斷涌現以及在鐵路建設方面的應用，在不遠的將來，中國鐵路設計集團將在國家“新基建”政策方針的指引下，加快各種前沿技術在鐵路建設中的應用，從而推動鐵路高質量發展，進而為國家經濟社會發展作出新貢獻。