「專訪」全國政協委員鐘章隊：智能交通智慧出行 打造快樂出行新體驗

原標題：「專訪」全國政協委員鐘章隊：智能交通智慧出行 打造快樂出行新體驗

浙江溫州市域鐵路S1線是全國第一條真正意義上的市域鐵路，也是一種新制式軌道交通，市域鐵路介于城際鐵路和地鐵之間，速度和站間距大于地鐵而小于城際鐵路。隨著中國城市化和都市圈的發展，市域鐵路的發展也開始逐漸被重視。2012年，時速160公里的上海金山鐵路開通運營，成為長三角地區第一條快速市域鐵路。

全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊近年來一直關注“構建都市圈綜合軌道交通網絡”問題。在2019年鐘章隊主要圍繞綜合軌道交通和東西部高鐵發展平衡不充分等問題提出了自己的建議，他的建議得到交通運輸部的高度關注，從2019年開始，國家發改委和交通運輸部就著手大力推動綜合軌道交通網絡的建設。在2020年兩會前夕，中國交通廣播記者采訪了鐘章隊教授，今年兩會，鐘教授針對高質量發展市域鐵路和發揮其基礎性作用提出了建議，推進“兩鐵”的網絡化、規范化發展。

高質量發展市域鐵路 打造都市圈骨干交通

中國的市域鐵路、城際鐵路（以下簡稱“兩鐵”）的規劃和建設漸入快車道，特別是北京、上海、廣州、深圳、成都等都市圈的市域鐵路規劃基本完成，建設已經開始。京津冀、粵港澳大灣區、長三角等城市群的內部城際鐵路網也先后基本規劃就緒，建設大幕已經拉開。在談到促進市域鐵路的高質量發展問題上，鐘章隊建議：重要市域鐵路與干線鐵路、城際鐵路要實現連乘，一列車跑到底，不同網絡列車車次自動銜接，最大地方便旅客。與市域鐵路聯通的干線鐵路或城際鐵路，在列車的交路上應該形成融通、套跑，運輸調度指揮系統要統一設置，干線鐵路或城際鐵路的列車車次延伸到市域鐵路形成統一列車交路，部分市域鐵路的列車能夠直接運行到干線鐵路或城際鐵路，在給旅客帶來實在的便利同時，也能減輕高鐵大站的壓力和負荷。市域鐵路應盡量實現網絡化和環狀化，并與干線鐵路、城際鐵路實現連乘，與城市軌道交通系統實現快速換乘，各種軌道交通方式應該融合發展。

主持人：去年您做客節目的時候提到了您圍繞都市圈建設高效的綜合軌道交通網絡這一提案，我們也就加速形成京津冀一小時生活圈進行了探討。今年鐘教授您主要的提案是關于什么方面的？

鐘章隊：對去年我的提案已經結案了，得到交通運輸部的積極響應。去年提案主要是圍繞著綜合軌道交通，因為我在去年提到了我們綜合軌道交通，它實際上包含干線鐵路，就是我們老百姓現在體會最深的就是高速鐵路。另外一個城際鐵路，市域鐵路和城市軌道交通一個綜合協調的發展。我們國家現在隨著城市群的發展和都市圈的發展，我們綜合軌道交通已經進入到一個新的時期了。從去年開始，國家發改委和交通運輸部就在大力推動我們市域鐵路的建設，所以今年這兩個方面，一個是城際的高速鐵路，另外一個是市域鐵路和城市軌道交通已經寫入到新基建當中。所以對于我們從事這個行業的這個人員來說是非常高興的一件事情，所以我今年兩會提案主要是要促進我們市域鐵路高質量發展，成為我們整個交通的一個基礎性的骨干型的交通方式或者交通工具。所以我的提案是關于高質量的市域鐵路的發展，它需要公交化，同時需要環狀發展。

重視三、四線城市出行需求 發展低成本軌道交通

目前中國的三、四線城市人口眾多，基數大，經濟增長潛力巨大，對快速交通需求旺盛，民眾目前的出行基本以公路為主，隨著三、四線城市經濟的發展，百強縣、百強鎮對軌道交通的需求越來越迫切，三、四線城市發展軌道交通的需求慢慢被提升日程。針對三、四線城市的軌道交通建設問題，鐘章隊建議：“我們應該吸收歐洲中小城鎮化發展的先進經驗，在三、四線城市積極發展低成本軌道交通模式。低成本軌道交通要與國家干線鐵路、城際鐵路實現互聯互通，有效銜接，構建高效、快速、中等容量的軌道交通網絡，助力國家產業轉移和整體布局，助力新型城鎮化發展，實現與一、二線城市的均衡發展�！�

主持人：您認為在市域鐵路的建設當中有什么事需要注意的，或者有什么風險是應該去規避的？

鐘章隊：市域鐵路對一二線城市和三四線城市肯定是不一樣的，對于一二線城市它主要是解決圍繞著都市圈的一個大的發展。它一定是講究密度，講究速度的一種建設方式，像機場、高鐵、城際鐵路這些大城市一二線城市都是具備的，所以它是一定圍繞著綜合交通這樣一個大的格局，大的布局來進行的。那么作為三四線城市它可能就不一樣，三四線城市它容量沒有那么大，它可能是中低容量的，所以他可能采取一些低成本的一種交通軌道交通的方式。比如說我們現在有些企業推行的像云貴高鐵類似這樣的云貴鐵路，像這樣低密度的就可以解決，但是注意最基本的交通一定要可達，一定要可換乘，這個是個最重要的，不管你是一二線還是三四線城市，所以你一定要跟擺在整個大交通方式上來考慮市域鐵路這樣的一個發展，這樣才能夠可持續。

高科技融入鐵路發展 打造快樂出行體驗

隨著北京大興機場、京雄城際鐵路北京段、京張高鐵開通運營，一張覆蓋京津冀三地所有地區以上城市的綜合立體交通網初步形成，京津冀交通一體化格局基本成型。隨著AI技術、人工智能和5G等高科技手段在鐵路建設方面的應用，在如何更好的推動京津冀交通一體化建設更好的融合和發展方面，鐘章隊建議從三個層面著手。

主持人：AL、人工智能、5G等等都是圍繞著高科技在進行，您認為在未來高科技如何和鐵路的建設更好的融合？

鐘章隊：我們今年的新基建就特別談到了這一個事情，新基建實際上今年它是三個層面的事情，從我們搞技術人員來說，第一個層面就是要發展新一代的以5g人工智能工業互聯網區塊鏈為代表的新一代的信息基礎設施；第二個，在軌道交通與傳統的行業當中，一個深度的融合，我們叫融合基礎設施，你比如說智能交通、智慧城市、智慧醫療、智能教育等等，特別是在裝備現代化這方面，制造業現代化產品，所以這個叫融合基礎設施；第三個方面要提升科教融合創新的一個條件，包括產業創新，包括工程技術創新。按照我們的話來說，在這個層面我們要加強科學前沿的一個創新的力度。另外要加強技術創新的力度，不能有短板，特別有卡脖子的像芯片技術這些叫技術創新。還有一個就是工程前沿的一些創新，我想這樣的三個層面的基礎設施建好以后，對我們打造科技強國，創新中國，我覺得都會有很大的推動力。

培養復合型人才 為后浪搭建夢想舞臺

鐘章隊除了是全國政協委員，還有一個身份是北京交通大學的教授，作為一名教師，教學的核心任務就是人才的培養，北京交通大學作為交通系人才培養的搖籃，每年為交通行業輸送的畢業生數以萬計，如何讓這些“后浪”畢業后更好的在崗位上發揮作用，學以致用，成為鐘章隊在做好科研工作的同時經常思考的問題。在人才的培養方面，鐘章隊有著自己的見解，他認為：作為我們老師來說，學校的一個核心任務就是人才培養。我們要注重培養學生的科學精神、工匠精神、嚴謹求實和務實創新的精神，同時還要為學生搭建實現人生夢想的舞臺。新基建的建設需要大量的人才，特別是復合型人才，這就需要我們教師在搞好技術和科研的同時，還要與時俱進，不斷進步，適應高科技發展，這樣才能培養出復合型人才，才能更好為國家建設出力。