產品“論斤賣” 力帆汽車無視科技含量瀕臨破產

　　“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。力帆“論斤賣”違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬，勢必早早就被市場所淘汰。

　　“汽車企業要想做大趨強，都將面臨‘創新’的風險，甚至要經歷‘范式革命’的‘生死觀’”，李萬里強調，創新的范圍極廣，包括發展模式、技術路徑、資本運作、產業鏈融合、制造向“+服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時間，而新一輪的行業洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經濟日報-特別選取了一些極具代表性的企業，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結經驗規律，以助力行業健康發展。　　

　　今日推出本系列原創稿件的第三篇，分析力帆汽車是不是輸在一貫以產品“論斤賣”的經營理念上。　

　　“我這軒朗是2017年10月購入的，當時裸車價超過12萬元。前兩天去二手車市場，有車商報價僅為2.5萬元。兩年多，相當于折了10萬元”。正在給自己“愛車”做維修的力帆汽車北京車主劉先生，在接受經濟日報-記者采訪時無奈地表示：“坦率地說，這個價格和我心理的預期有很大落差，但更讓我擔心的是，萬一這家店也不做力帆汽車的售后了，后期車輛出現故障該去哪里維修。”

正在維修的力帆軒朗

　　力帆汽車的維修人員則坦言：“力帆和店里的合同還沒到期，我們這能繼續做維保，但北京應該沒有其他維修點了。廠家現在的處境十分艱難，合同到期后估計也很難續簽，建議車主盡早出售（自己的‘愛車’）。”

　　財報顯示，2019年1-9月，力帆汽車總營收為66.86億元，同比下降19.5%；現金流為-7.82億元，同比下滑256.18%；凈虧損額為26.33億元，對比2018年的同期盈利1.34億元，同比下降2064.5%。

力帆北京旗艦店已經變為捷途4S店

　　經濟日報-記者在走訪中發現，在地圖上顯示的力帆汽車北京某旗艦店，目前已經變更為捷途汽車4S店。該店工作人員告訴記者，4S店還是之前的老板，在2019年2月底就已經不做力帆了。“廠家現在還欠著很多經銷商的貨款未支付，也基本處于停產狀態，我們店無法維持也只能另謀出路。”

　　此前，有媒體報道稱，重慶兩江新區的力帆汽車生產基地保安室已經被搬空，大門處于緊鎖狀態。據力帆員工透露，第三工廠2019年以來一直處于半停工狀態，已經拖欠員工近兩個月的工資。

力帆工廠

　　在重重困難之下，力帆顯然已經不再熱衷于汽車業務。力帆股份在半年報中明確表示，公司準備調整業務發展重心，將摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。

　　自2003年進入汽車行業不久，力帆集團創始人尹明善就拋出“汽車論斤賣”的觀點。他說：“汽車今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他認為，當前轎車的利潤很高，力帆進軍乘用車市場后將以相對便宜的價格，來取得市場認可。

力帆近年銷量

　　2006年，力帆推出首款轎車力帆520，新車不足5萬元的售價在當時引發關注，月銷量一度達到5000輛。2013年，力帆年銷售汽車15.34萬輛，成為汽車界的一匹黑馬。然而，好景不長。自2016年開始，力帆汽車進入下行趨勢，目前更是步履維艱。力帆產銷快報顯示，2019年1-10月，力帆傳統乘用車累計銷售2.2萬輛，同比下滑73.5%，10月僅銷售29輛；新能源累計銷售2458輛，同比下降65.42%，10月僅銷售423輛。

力帆新能源近年銷量

　　對此，中汽協秘書長助理許海東認為：“力帆在造車的核心能力方面還存在不足之處，而新能源車又是未來戰略，現在用來‘救急’是沒希望的。”

　　事實上，尹明善“論斤賣”的經營理念貫穿其不同的產業形態。在創業早期經營圖書時，尹明善堅持薄利多銷的原則，把一本書的利潤壓縮至兩分錢，但3000多萬冊的銷量為他帶來第一桶金；在經營摩托車時，尹明善明確表示：“力帆的摩托車20塊錢一斤。”

　　憑借低廉的價格，力帆曾經在越南市場將日系品牌打得“抱頭鼠竄”，并助力自主品牌將市場份額提升至約80%。然而，時過不久，當地消費者發現力帆摩托質量比較差，使用壽命短……此后，日系品牌摩托車卷土重來，力帆等只能在夾縫中求生。

　　無論是摩托車還是汽車，力帆一貫奉行的“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。有業內人士表示，汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。所謂的“論斤賣”不但是對自身產品技術的無視，也是對自我品牌價值的否定，更容易給消費者留下質量不佳的印象。還有觀點認為，力帆“論斤賣”違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬。

力帆創始人尹明善

　　任何產品一旦配置到汽車“身上”，價值就會得到很大提升，因為它們要和汽車一起應對高溫、高寒、高壓、高濕，并隨時可能處于劇烈的運動中……同時，隨著“新四化”的不斷深入，人工智能等智能化裝備越來越多地配置到汽車上，眾多車企都在不遺余力地加大投入，這都是以“按斤論兩”所不能衡量的。力帆汽車“論斤賣”與時代發展的大勢背道而馳，被市場淘汰也是必然的。

　　“汽車企業要想做大趨強，都將面臨‘創新’的風險，甚至要經歷‘范式革命’的‘生死觀’”，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里強調，創新的范圍極廣，包括發展模式、技術路徑、資本運作、產業鏈融合、制造向“+服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

　　最后不能不說的是，北京的力帆車主劉先生所擔心的無處維修、保養問題，根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定：“供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負責到底。同時，也提醒廣大車主今后在購車時要擦亮眼睛……（經濟日報- 記者姜智文）　　

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