北京地鐵建設規劃獲正式批復

　　國家發改委正式批復，北京5條地鐵線路將調整，包括新機場線、22號線、28號線、11號線西段以及13號線。13號線將改造為13A、13B兩條線路，28號線將銜接北京東站。22號線西段線路調整為經過城市副中心。新版規劃中首次出現11號線，將率先建設西段，也就是冬奧支線。大興機場線北端調整至麗澤商務區。

　　近日，國家發改委正式批復《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》。調整共涉及5條線路，分別是11號線西段(冬奧支線)、22號線(平谷線)(東大橋-平谷)、新機場線、28號線(CBD線)和13號線。

　　按照計劃，此次涉及調整的5條線路規劃建設期均為2019年到2022年，預計在今明兩年全部開工。

　　北京市發改委相關負責人表示，二期建設規劃時隔四年調整，是加強重點功能區軌道交通服務，推動構建以軌道交通為骨干的城市公共交通體系，推動非首都功能疏解，加強軌道交通對城市副中心、北三縣等區域的銜接、覆蓋，探索對既有線路修補織密，提高整體線網運行效率，改善居民出行條件。

　　5條地鐵線路將調整

　　新機場線工程

　　●調整為新機場站至麗澤商務區，線路長度調整為47.5公里，研究采用市域D型車8輛編組，總投資調整為318.6億元

　　●涉及調整的新機場線草橋至麗澤金融商務區段3.5公里總投資40.4億元，項目建設工期3年

　　22號線(平谷線)工程

　　●調整為東大橋至平谷，線路長度調整為78.6公里，研究采用雙流市域D型車8輛編組，投資調整為639.3億元

　　●其中河北段長度22公里，河北段投資183.7億元。項目建設工期4年

　　28號線(CBD線)工程

　　●調整為東大橋至廣渠東路，線路長度調整為8.7公里，研究采用直線電機6輛編組

　　●投資調整為127.5億元

　　●項目建設工期4年

　　建設11號線西段(冬奧支線)工程

　　●線路自金頂街至首鋼，全長4公里，研究采用A型車6輛編組，投資48.9億元

　　●項目建設工期3年

　　13號線

　　●改造為13A、13B兩條線路

　　●13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里，其中新建19.1公里

　　●13B線自馬連洼至東直門，線路長32公里，其中新建8.8公里

　　●項目建設工期4年

　　調整1

　　13號線回天地區加站

　　13號線目前全長41公里，共設車站16座。但受信號系統、折返條件等限制，每小時只開行23對，滿載率高、限流嚴重。按照最新批復的方案，將13號線西二旗至龍澤站區間進行重新組合，形成城市北部交叉的2條“L”形線路，分成A、B兩線。

　　其中13A線南部在大鐘寺站后撥線延伸至車公莊，北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東，線路全長30.2公里(含新建線路19.1公里)，同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組;13B線由馬連洼至東直門，線路全長32公里(含新建線路8.8公里)。

　　市發改委相關負責人表示，中關村是昌平、回龍觀、天通苑的首要出行目的地，其次是上地。這樣一來，除了解決現在東西向客流差異造成的不均衡，將更多客流用更短時間、更短路程更方便地送到目的地。13號線擴能提升后，13A線能夠進入到回龍觀及天通苑區域內部，同時通過13A線直達中關村，對提高該區域服務水平及直達性具有重大作用。

　　調整2

　　CBD線將連接北京東站

　　國貿地區建設“地下小火車”APM線的規劃由來已久。2015年，CBD線正式列入二期建設規劃。按照當時的批復，CBD線西起東大橋，東至九龍山，線路全長4.9公里，共設8座車站。

　　規劃顯示，調整后線路東端終點調整至廣渠東路站，中途接駁北京東站，與國鐵、市郊鐵路形成換乘，線路全長8.7公里，共設9座車站。

　　這次28號線的一大調整是銜接北京東站。這座火車站周邊的接駁配套較差，至今沒有地鐵服務。但按照規劃，北京東站未來是區域快線(市郊鐵路)重要樞紐站點，也是CBD輻射首都區域乃至京津冀區域的重要節點。

　　該負責人表示，28號線被設定為中運量軌道交通線路，直接目的是要更多銜接軌道線網中的線路和站點，增加進入CBD區域的第二通道，方便軌道交通線網客流經一次換乘即可進入CBD區域。

　　規劃調整后，5座換乘車站中有兩座是“四線換乘”，東大橋站除了與已開通的6號線和正在建設的17號線換乘外，還將同期建設平谷線車站;大望路站此前已經開通1號線、14號線東段，未來除了28號線外，這里還將換乘18號線(R1線);京廣橋站將同期建設22號線(平谷線)車站，并與既有10號線換乘;光華路站遠期換乘20號線(R4線);大郊亭站與7號線換乘。

　　調整3

　　22號線(平谷線)經副中心 預留支線

　　2016年底，22號線(平谷線)曾宣布開工，但因方案調整而暫停建設。按照原方案，平谷線線路東起