棉里藏針:奧迪A4L擴(kuò)大領(lǐng)先 凱迪拉克開(kāi)啟迭代

　　繼9月奪回高檔B級(jí)車(chē)冠軍之后，奧迪A4L再接再厲，10月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，再度蟬聯(lián)冠軍，并擴(kuò)大了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)的距離，對(duì)于“后程發(fā)力”的奧迪而言，這難能可貴，在全年?duì)幑诘牡缆飞希�邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

　　凱迪拉克在上個(gè)月的“百萬(wàn)輛用戶”活動(dòng)上，再次亮相CT5車(chē)型，預(yù)計(jì)年底前上市。正如上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)馮旦所言：挺過(guò)了壓力最大的第三季度(因?yàn)椤皣?guó)六”排放升級(jí)，以及凱迪拉克產(chǎn)品更新?lián)Q代)，在缺少兩款主力車(chē)型的情況下，銷(xiāo)量沒(méi)有斷崖式下降，說(shuō)明這個(gè)體系的健康度和戰(zhàn)斗力還在。

　　10月國(guó)內(nèi)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)顯得波瀾不驚，但也可謂暗流涌動(dòng)，在市場(chǎng)即將邁入“歲末年初”的沖刺季，各細(xì)分市場(chǎng)的冠軍爭(zhēng)奪明顯“加碼”，奧迪A4L和奔馳C級(jí)將成為一較高下的老對(duì)手；對(duì)于二線高檔品牌而言，持續(xù)的市場(chǎng)萎縮和競(jìng)爭(zhēng)力不足，已讓市場(chǎng)早早失去了懸念，而凱迪拉克即將上市的CT5車(chē)型，成為值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

　　繼9月奪回高檔B級(jí)車(chē)冠軍之后，奧迪A4L再接再厲，10月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，再度蟬聯(lián)冠軍，并擴(kuò)大了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)的距離，對(duì)于“后程發(fā)力”的奧迪而言，這難能可貴，在全年?duì)幑诘牡缆飞希�邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

全新奧迪A4L

　　不可否認(rèn)，奧迪品牌今年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，從1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪仍落后奔馳、寶馬接近4萬(wàn)輛，在前兩年憑借“后程發(fā)力”，雖然維持住全年單一高檔品牌冠軍，但從“再合資”事件之后，奧迪一直在負(fù)重前行。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者在多次走訪4S店時(shí)了解到，奧迪目前的全系產(chǎn)品終端價(jià)格折扣較大，以A4L為例，早已探底至30萬(wàn)元以下，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)保障了奧迪目前的市場(chǎng)穩(wěn)定。值得一提的是，消費(fèi)者到店時(shí)對(duì)奧迪Q8表現(xiàn)出很大的興趣，說(shuō)明在品牌號(hào)召力方面，奧迪仍有不俗的實(shí)力。

　　奔馳C級(jí)最近兩個(gè)月的“收縮”，給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全年?duì)幑诘臋C(jī)會(huì)，從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，奔馳很少在“歲末年初”的時(shí)候大幅提升銷(xiāo)量，基本保持穩(wěn)中有進(jìn)的節(jié)奏。1-10月，奔馳C級(jí)累計(jì)銷(xiāo)售130114輛，落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手約7千輛，目前來(lái)看，全年?duì)幑诘男蝿?shì)嚴(yán)峻。

奔馳C級(jí)

　　奔馳在華的整體表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，前10個(gè)月同比增速為5%，累計(jì)銷(xiāo)量已劍指60萬(wàn)輛大關(guān)，非常有希望全年沖擊70萬(wàn)輛歷史紀(jì)錄，對(duì)于高檔車(chē)的德系三強(qiáng)而言，彼此間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，換來(lái)了整體實(shí)力的不斷提升，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)占比。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍，在奔馳首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV——EQC上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，談到了多個(gè)關(guān)鍵詞，除了承襲“豪華”基因以外，全面高質(zhì)量的售后服務(wù)，是段建軍最為自信的地方，這也是保障奔馳在華持續(xù)進(jìn)取的關(guān)鍵。

　　寶馬3系在全新?lián)Q代之后，市場(chǎng)銷(xiāo)量提升較慢，從上個(gè)月開(kāi)始，表現(xiàn)出一定強(qiáng)勢(shì)的聲量，10月銷(xiāo)售接近9千輛，預(yù)計(jì)很快可以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量“破萬(wàn)”，但即便如此，寶馬3系已早早告別了今年的爭(zhēng)冠行列，讓我們把目光放在明年吧。

全新寶馬3系

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者在走訪4S店時(shí)了解到，寶馬3系目前終端價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)優(yōu)惠，但幅度較小，約三萬(wàn)元左右（還有部分增加裝飾的選擇）。據(jù)了解，寶馬全新3系320/330雙軸車(chē)型即將在廣州車(chē)展正式上市，有望進(jìn)一步助推寶馬3系的整體表現(xiàn)。

　　因?yàn)榕欧派��?jí)和產(chǎn)品迭代，凱迪拉克ATS-L已逐步退出市場(chǎng)，在10月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，甚至已看不到蹤影。凱迪拉克在上個(gè)月的“百萬(wàn)輛用戶”活動(dòng)上，再次亮相CT5車(chē)型，預(yù)計(jì)年底前上市，并將肩負(fù)起挑戰(zhàn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重任。

　　正如上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)馮旦所言：挺過(guò)了壓力最大的第三季度(因?yàn)椤皣?guó)六”排放升級(jí)，以及凱迪拉克產(chǎn)品更新?lián)Q代)，在缺少兩款主力車(chē)型的情況下，銷(xiāo)量沒(méi)有斷崖式下降，說(shuō)明這個(gè)體系的健康度和戰(zhàn)斗力還在。

　　位于二線梯隊(duì)的幾個(gè)競(jìng)品中，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L表現(xiàn)略好，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量維持在千輛以上；相比之下，捷豹XEL在今年下半年以來(lái)，一直表現(xiàn)乏力，銷(xiāo)量連續(xù)停留在“三位數(shù)”，從整體表現(xiàn)來(lái)看，捷豹路虎缺乏“拳頭產(chǎn)品”，全年表現(xiàn)有待進(jìn)一步觀察。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者黃春棉）

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