透支下半年新能源車銷量，比亞迪前三季凈利潤微增3.09%

　　從2019年第一季的632%，到上半年的203.6%，再到前三季的3.09%，比亞迪(002594.SZ)凈利潤的增速明顯放緩。不過，在目前已披露三季度業績的上市車企中，比亞迪是為數不多的前三季度實現營收凈利雙增的企業，這與其上半年趕在新能源車補貼新政過渡期結束前透支下半年的銷量有一定關系，而這樣也令其下半年壓力明顯加大。

　　今晚，比亞迪披露的2019年第三季度業績報告顯示，今年1~9月，該公司實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。按比亞迪預計，其2019年全年凈利潤為15.84億~17.74億元，這意味第四季凈利潤的增長更是微乎其微。

　　目前，國內車市延續下行態勢，汽車產銷量已連續15個月同比下降，消費動能仍處于不足狀態。這對國內車企而言構成不小的壓力。據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）統計，2019年1~9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。另據中國汽車流通協會調查數據顯示，今年9月國內汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，仍位于警戒線之上。

　　在汽車業務方面，比亞迪汽車銷量增速微降，但仍優于行業平均水平，新能源汽車國內市占率繼續排行第一。比亞迪方面稱，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，該公司新能源汽車銷售有所放緩。

　　據比亞迪發布的數據，今年1~9月，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛。其中，新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。據EV Sales數據統計，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領先，2019年1~8月，比亞迪的全球市占率提升至12%，較去年同比增長2%。

　　值得注意的是，雖然比亞迪的新能源汽車前三季累計的銷量繼續保持增長，但主要是由上半年的銷量拉動，其1~6月新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%。自2019年補貼新政過渡期于6月結束之后，比亞迪自7月起連續三個月銷量下滑，其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下降50.97%，跌幅再次擴大。

　　不僅是比亞迪銷量下滑，北汽新能源、長安汽車等多家車企9月新能源車銷量皆下滑。據中汽協的數據顯示，9月，我國新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%，自7月以來三連跌。雖然中汽協已將今年我國新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調至150萬輛，但截至9月僅銷售87.2萬輛，完成率僅為58.13%。中汽協秘書長陳士華認為，目前距離目標差距很大，四季度新能源車市達標困難重重。

　　廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東近日接受第一財經記者采訪時也談到，今年大部分車企為了獲取較高補貼，在補貼過渡期之前對車輛進行集中開票，提前透支部分銷量。在補貼大幅退坡后，當前一直沒有強有力的政策補充，加上限牌城市增多燃油車牌照數量，接下來幾個月新能源市場將面臨較大壓力。

　　不過，對于新能源汽車行業的未來，業內人士持不同看法。乘聯會秘書長崔東樹今日接受第一財經記者采訪時表示，比亞迪以及整個新能源汽車市場的銷量下滑是暫時的。等待特斯拉國產放量生產后，將加快改善新能源汽車產業鏈，尤其是上游的供應鏈。他認為，當前新能源汽車短期進入階段調整期，隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力，但預計新能源汽車到明年將得到明顯的恢復性增長。

　　面對壓力，比亞迪正采取多重措施，通過新車型拓展市場，第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或將進一步拉動公司銷量。此外，比亞迪還通過降本增效改善成本效益。還有，比亞迪的核心零部件開放戰略持續深化，在電池領域持續推進與豐田、長安等公司的合作，希望以此為公司提供新的收入增長點。