日產揮別戈恩時代，與雷諾“剪不斷、理還亂”

　　這個夏天對日產來說不太平靜。無論是CEO西川廣人涉嫌財務違規被股東問詢，還是股東大會前與老伙伴雷諾幾次三番的博弈，對日產來說，都不是什么值得高興的事。況且，前董事長戈恩留下的陰翳仍舊揮之不去。2019年過去一半，日產可謂前路多艱。

　　值得慶幸的是，風暴漩渦中的日產終于盼來了一個重新出發的起點。6月25日，日產第120屆股東大會如期而至。對日產來說，這屆股東大會意義尤其重大。從去年11月戈恩丑聞之后，已經處在混亂中大半年的日產似乎一直在等待這樣一個與過去作別、重整旗鼓的機會。

　　在2814名股東參加、長達3小時22分鐘的股東大會之后，日產通過了全部提案：1、撥出第120財政年度的留存收益；2、修改公司章程；3、所有現任董事任期屆滿后選出11名董事。

　　對于備受關注的聯盟關系問題，西川廣人強調了穩定與雷諾合作關系的想法，“如果有必要，日產會重新考慮和雷諾的資本關系。但是，一切首先以聯盟的合作共贏關系為重。”

　　此外，西川廣人還在股東大會上就戈恩丑聞致歉，但他否認了辭職的傳聞。面對日產眼下困境，西川廣人表示愿意承擔作為CEO的經營責任，將2019財年薪酬減半。

　　日產轉向新體制

　　據了解，所謂公司章程的修改，是指日產要向一家擁有三個法定委員會的公司過渡。這也意味著，日產將徹底結束“戈恩時代”遺留問題，全面轉向新體制。未來，日產將新設立“指名”、“監查”和“報酬”3個委員會，三個委員會對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權，且半數以上成員以及會長均為社外董事，從而加強外部監督經營職能。

　　日產表示，公司章程的修改旨在建立一個高度健全的公司治理結構，明確規定監督審計職能與執行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執行業務。

　　“日產這一做法旨在集中精力解決戈恩時代的職能監管缺陷，規避高管過度集權，防止類似‘戈恩事件’的再度發生。”汽車行業分析師鐘師告訴《每日經濟新聞》記者，在戈恩丑聞之后，日產顯然做了大量思考。但是，這種改變是否會快速產生實效，尚需時間考證。

　　同時，股東大會還通過了選舉新一屆董事會成員的提案。新一屆董事會將由11名成員組成，社外董事由此前的3名增加至7名，剩余4個席位中，雷諾和日產分別占據兩席。值得一提的是，日產新任董事會主席不再由雷諾-日產-三菱聯盟中的高層擔任，而是由JXTG控股有限公司顧問木村康擔任。據了解，JXTG控股有限公司是日本能源行業巨頭，在2018年度《財富》世界500強排行榜中名列第99位。

　　雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德將出任日產董事會副主席，雷諾CEO蒂埃里?波洛雷則當選為董事會成員，“雷諾系”董事會成員僅此兩人。值得注意的是，在股東大會之前，雷諾因不滿日產董事會僅保留塞納德一人席位的提案，表示將在股東大會上針對全部提案投出棄權票。隨后，日產做出讓步，新增波洛雷作為董事會成員，雷諾也因此撤回了棄權計劃。

　　受北美收益下降等因素影響，日產眼下正處在業績低迷的困境之中。數據顯示，2018財年，日產營業收入約為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤約為3182億日元，同比下降44.6%，創十年來最低水平；凈利潤約為3191億日元，同比下跌57.3%。

　　所以，新體制也擔負著重新調整業績的重任。資料顯示，2018財年日產每股每年分紅57日元，而2019財年每股收益將減少至40日元，有不少股東對收益的下滑表示不滿。“當下，車企必須應對自動駕駛等急劇變化的市場環境，日產高層卻一味強調內部體制問題，股價低迷不振，讓人失望。”有股東表示。

　　與雷諾：剪不斷，理還亂

　　與雷諾的關系是日產繞不開的棘手問題。日產股東中認為“日產與雷諾關系不平等”的人不在少數。“我們和雷諾的關系不對等，一旦和雷諾合并，日產品牌就要垮了。”有股東如是說。

　　西川廣人顯然對合并經營也不贊成。“我不認為日產和雷諾簡單合并經營會更好。”他表示，日產和雷諾需要一個討論未來前景的機會，但眼下日產應該以恢復業績為首要任務。

　　但是，推遲討論只能算是緩兵之計，并不能使日產一勞永逸。有分析認為，推遲討論可能會造成雷諾和日產對未來方向性以及想法的不同，從而對雙方合作關系和業績產生不利影響。

　　在西川廣人看來，維穩應該成為處理與雷諾關系的底線。“保持日產和雷諾各自的獨立性對雙方合作關系是最重要的。在這一點上，我認為塞納德董事長和我之間沒有意見分歧。”西川廣人表示，“必要時，日產會重新審視與雷諾的資本關系。但是，我們會首先珍惜聯盟中的合作雙贏。”

　　經過近20年發展，日產與雷諾的關系已日趨復雜。“剪不斷，理還亂”或許是最好的總結。在股東大會上，塞納德坦言，“與日產的合作關系比想象中要糟糕”。塞納德認為，作為大股東，雷諾已經做出了不小的讓步，讓出日產董事長的職位足以成為證明。資料顯示，雷諾持有日產43.4%股份，對日產有著很大控制權。而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。

　　“雷諾與日產的合作關系目前暫時會維持現狀，但雷諾將來有權在董事會上討論經營合并事宜。”塞納德表示。此前，塞納德曾提議成立一個名為“Alliance Operating Board”（聯盟運營委員會）的機構，統括雷諾、日產、三菱的聯合運營，會長由他本人出任。該機構已于今年3月份成立。

　　值得關注的是，雖然雷諾與日產之間的關系走向充滿不確定因素，但業內似乎仍保持樂觀態度。“面對全球范圍內日益激烈的行業競爭，雷諾、日產、三菱顯然會對聯盟存在的合理性進行理性分析，平臺和技術共享能節約大量成本。在日趨嚴峻的行業形勢下，單打獨斗顯然沒有聯盟共享更具優勢。”汽車行業分析師田永秋表示。

　　經歷一系列變故之后，“浴火”的日產，能否重新回歸巔峰時刻，業內將拭目以待。（記者 裴健如）