中國新能源汽車駛?cè)搿疤蕴�賽�?產(chǎn)業(yè)步入“2.0”

　　中國新能源汽車駛?cè)搿疤蕴�賽�?/p>

　　經(jīng)過3個月的準(zhǔn)備，中國新能源汽車行業(yè)26日正式迎來2019年新能源新政的實施。根據(jù)新政，多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰(zhàn)，一家新造車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對《環(huán)球時報》記者表示，這個行業(yè)的“淘汰賽”正拉開帷幕。

　　消費者擔(dān)心購車漲價

　　“最近來買電動車的人比之前多出三成，看車后下決心的過程也比之前快了不少”，北京一家4S店的負(fù)責(zé)人孫先生25日對《環(huán)球時報》記者表示，隨著6月25日過渡期的結(jié)束，很多消費者都擔(dān)心新能源汽車會迎來一波漲價。

　　今年3月26日，財政部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。按照新規(guī)，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼，250公里（含）至400公里（不含）的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統(tǒng)一下調(diào)至1.8萬元，續(xù)航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規(guī)表示，2019年3月26日至6月25日為過渡期。

　　盡管新能源補貼的減少已是眾所周知的趨勢，但此次超過一半的降幅依然讓消費者擔(dān)憂。孫先生稱，目前還沒收到廠家的調(diào)價指示，但以其店內(nèi)銷售的榮威Ei5為例，目前補貼后價格約在13萬左右，調(diào)價后最少上漲一萬多元。

　　不過，也有分析人士表示，降補的影響可能沒有想象得那么大。北京的電動車主馬先生對《環(huán)球時報》記者表示，“每次降補前4S店都會大喊‘狼來了，但最后大家發(fā)現(xiàn)，廠家都會調(diào)整出廠價格，保證到手價不會有太大波動。”

　　“蹭補”車企或逐漸消失

　　消費者購車會不會漲價，最終還是要看廠商如何應(yīng)對補貼的減少。“降補對于新能源汽車制造商是一次重大考驗，畢竟上升的成本不能隨意地轉(zhuǎn)嫁到消費者身上”。汽車行業(yè)分析師鐘師對《環(huán)球時報》記者表示。

　　分析認(rèn)為，隨著中國整車與電池技術(shù)水平的提高，以及成本的大幅下降，中國新能源汽車已經(jīng)具備市場化競爭的能力，補貼的逐步取消不會對比亞迪、吉利等企業(yè)有巨大沖擊。但不可否認(rèn)的是，一些廠商造新能源汽車是為了“蹭補”。

　　韓國《每日經(jīng)濟(jì)》分析稱，慷慨的補貼政策幫助中國創(chuàng)建了全球最大電動汽車市場，也推動一些低質(zhì)量初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入該市場。隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。

　　鐘師表示，補貼的逐步取消可以把新能源車行業(yè)中一些投機(jī)取巧、沖著補貼來的企業(yè)擠出市場，讓真正有長期規(guī)劃的電動車企業(yè)靜下心來，安安穩(wěn)穩(wěn)、踏踏實實地做。

　　新能源車產(chǎn)業(yè)步入“2.0”

　　從2009年不足1000輛的銷量到2018年的125.6萬輛，中國新能源汽車創(chuàng)下了全球罕見的增速。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，比4月份中國新能源汽車銷量同比增長18.1%的高速增長下滑16.3個百分點。

　　市場增速的減緩意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能再依靠補貼這根“拐杖”前行。“未來兩年將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由‘政策拉動向‘市場引領(lǐng)發(fā)展過渡的關(guān)鍵時期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時代。”德勤中國近日的一份報告表示。

　　《華爾街日報》稱，中國財政部在介紹補貼調(diào)整的內(nèi)容時表示，希望“加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。“這里的潛臺詞是，要確保最強(qiáng)的參與者能在一個過分擁擠的市場上有機(jī)會勝出。”